本田第十代雅阁锐*混动车型于8月29日上市，它的起售价仅为19.98万元，这个价格整整比凯美瑞混动版便宜了4万元，性价比十分出色。新车在设计上延续了燃油版车型的运动风格，与上代车型相比，最明显的变化是将电池组位置移动到后排座椅下方，行李厢容积更加宽敞。此外，新一代车型还搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统，7秒破百，4.9L的油耗表现也证明了自身的实力。
雅阁混动版的整体外观与10代雅阁基本保持一致，混动版车型在前翼子板、车尾铭牌处增加了"Hybrid"标识，以示身份，特制的轮圈也更符合空气动力学，而燃油版车型上双边共双出的排气管，在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。
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雅阁混动版车道保持系统体验视频
车道保持辅助系统加上自适应巡航功能，能够在高速路段让行车更加轻松，自适应巡航设定后可以实现与前车的跟随，当车辆遇到弯路时，车道保持系统会及时修正方向，当系统无法准确控制车辆时，仪表盘和抬头显示两个区域，还会及时提示驾驶者接管方向盘，虽然在日常行车中不能完全代替双手，但确实能够让驾驶更放松，更惬意。
动力方面，全新雅阁混动版搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统。可输出143匹马力、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与181马力的驱动电机组合工作，综合可输出最高212匹马力。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%，可以整体布置在后排座椅下方。
雅阁混动版的换挡模式非常有新意，采用了电子按键换挡机构。
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雅阁混动版0-100km/h加速视频
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雅阁混动版100-0km/h制动测试视频
雅阁混动版车型所搭载的i-MMD系统主要是由发动机、发电机、驱动电机、锂电池组以及一个E-CVT等部分组成，但这个并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，事实上它不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。
i-MMD系统具有3种形式模式，分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式
EV模式：电动机驱动车辆行驶，发动机关闭，不消耗燃油。
混动模式：发动机驱动发电机发电，发电机驱动车辆，发动机不直接对车辆输出动力。
发动机模式：发动机直接输出动力驱动车辆，必要时电动机会介入，增强动力。
日常驾驶时，车主无需切换以上三种驾驶模式，系统会根据路况所需自行调节，以实现燃油经济性和动力性能的平衡。
在电量充足的情况下，即便车速达到80km/h时也能够实现EV模式行驶，这种表现在同级中凤毛麟角。
由于不具备手动模式，所以雅阁所配备的换挡拨片并非为了提升驾驶乐趣，它的主要功能是为了调节制动能量回收的力度，“ ”是提高动能回收的力度，“-”是降低动能收回的力度。
普通模式和运动模式下，车辆的动力性能和响应速度会更快，当然这也需要你适当的多付出一些燃油的代价。
悬架表现感觉让人满意，整体风格似乎没有凯美瑞混动版那么柔软，但整体很有质感，滤振表现也不错。
转向系统给我留下了好感，响应很快，指向也比较清晰，在弯道行驶时，车头跟进及时，在操控上能给人很足的信心，这也能够突出这一代雅阁的运动风格。
在测试的后两天，北京大幅度降温，由于电池受温度影响，车内一直保持暖风开启，这也影响了雅阁的整体油耗表现，在日常通勤状态下，我每天上下班代步，油耗基本维持在6L-7L之间，即便是这种表现，相比传统的燃油汽车还是很有优势。
总结：
作为一款高性价比的中级混动车型，雅阁混动版19.98-25.98万元的售价颇具诚意，相比凯美瑞混动版等车型优势明显。在舒适配置和安全配置方面，新车表现也达到了较高的水准。混动系统因为先天性的优势，动力表现也足以秒杀同级的燃油版车型，驾驶质感出色。而在燃油经济性方面，即便在寒冷的冬季，6-7L的油耗表现也能够让人满意。
只是限于其动感的设计，车辆后排头部空间略显狭小，不过满足大部分人群的日常出行并不勉强。考虑到这款车型的整体实力和价格上的优势，雅阁混动版完全有能力在于同级车型的竞争中，脱颖而出。
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