东风风光以前做什么车二手车

12 07月 2021

2021-07-12 19:58

在今年广州车展期间，东风风光一次性向市场投放了三款具有里程碑意义的新车，并且全部处于消费者最关心的几个主流细分市场：

其中包括覆盖12-21万元售价区间的旗舰级SUV东风风光ix7，拥有EV（纯电型）和EVR（增程型）两种版本的东风风光E3，以及针对入门级纯电消费群体的东风风光E1。
在开启品牌新篇章的同时，可谓赚足了眼球。

而在强力新品的基础上，东风风光还打破常规，震撼性地发布了燃油车3年7成、电动车3年5成的“车辆保值计划”，这无疑是东风风光继推出7年/15万公里超级质保政策之后，在营销模式上的又一次创新，使得消费者“一次购车终身无忧”的体验更为完整。

这份保值计划有多重磅？以消费者购买一台指导价16.99万元的风光ix7为例简单算一笔账，其三年时间的实际使用成本只有不到5万元，相当于只花很少的钱，就得到了最大化的用车享受和官方残值保障。

不仅于此，东风风光还针对风光ix7和风光E3推出了一系列“用户无忧计划”，除了覆盖车辆保值计划和7年/15万公里超级质保以外，还并行提供了3年0息、万元置换补贴、首付低至2万元、7年免费流量、24小时在线流量无忧等实惠政策。

风光ix7售价区间

风光E3售价区间

风光E1售价区间

车辆的保值率一直以来都在消费者购车决策过程中扮演着的重要角色，东风风光此次的营销动作可以说是直击刚需。

毕竟保值率越高，车主在换车时越能拿到不错的旧车出手价格，除此以外，一款高保值率的车型往往需要有足够的市场口碑、过硬的产品力和相对较低的后期维修保养成本。

从数据层面来看，自主品牌的普遍保值率在5成以下，达到7成以上则属于顶尖水准，而东风风光为其中一员。新能源车市场的保值率因为市场体量、电池衰减等因素则相对较低，目前仅有特斯拉、宝马X5 PHEV等寥寥几款车型的3年保值率保持在50%以上。

这也导致消费者在面对新能源车型时，除了抱有续航焦虑，还存在着保值焦虑，诸如威马汽车、小鹏汽车、云度汽车等新造车势力们为了提升销量，也纷纷在保值政策上做文章来增强吸引力——

云度新能源很早就宣布了三年50%购车价格回购的政策；威马汽车今年推出的保值政策是让消费者在现金折让、保值换购、电池包升级之间进行三选一；小鹏汽车则选择了向前期车主提供积分补偿或三年6折保值置换回购的政策；

包括热度一直很高的蔚来，其官方同样在近期宣布将在年底推出官方二手车认证平台，声称要让“蔚来二手车的残值相当于同级别的豪华燃油车的水平”。

但现实情况是目前新造车势力们的销售体量依然偏小众，新能源产品的成熟度亦有进步的空间，很难在短期内消解买家对于车辆残值的疑虑。

造车作为一项复杂的体系化工程，有着很长的上下游产业链，链条的每一个环节都可能对最终呈现的产品品质带来影响，这需要极强的价值链协同能力。

因此，相对于提出保值承诺，更重要的是能实实在在的能保障落地，所以更多消费者愿意选择东风风光这类拥有深厚底蕴和落地保障的品牌与产品。

而东风风光此时推出燃油车3年7成、电动车3年5成的保值计划颇具前瞻思维，在一向保守的传统车企范畴中树立了新标杆，并拥有强大的品牌背书和品质自信作为执行保值政策的底气。

首先从产品的制造层面来看，东风风光依托于东风集团的国际化资源平台优势，为东风风光产品的全链条发展提供了充足的大平台优势与成熟的体系化协作能力，并且东风风光的车型传承了东风汽车50年的军工品质，一直是东风风光以用户为中心，始终保持创新驱动，实现品质向上，从而带动品牌越发成熟可靠的关键基因。

另一方面，小康集团拥有30年零部件制造与整车制造经验，健全的产业链布局和国内领先的智能化工厂，再加上超级主机厂、超级经销商、超级供应商的三位一体“超级联盟”，东风小康公司能够在更高的产品平台上强化“超级联盟”三方的资源协同与整合。从研发端与生产，一直到产品端与服务，从产业链的源头开始，即“以用户为中心”为统一目标带动超级联盟整体发力，各自激活能力和资源优势，为用户提供坚实可靠的品质保障。

而早在2016年，东风风光同样是先于整个行业推出了7年15万公里超级质保，受到了用户群体的良好响应，并间接促使其他车企把超长质保作为一种标配给到消费者。

除了服务方面以外，彼时东风风光还加入了保修、包退、包换的服务项目，从原来的整车发动机变成整车80%以上关键零部件的涵盖。