一升油能跑多远？按照如今家用车普遍百公里8L的油耗来算，1L油仅能行驶12.5公里。而有一项赛事创造的纪录是1L油跑出了3000多公里，是不是令人瞠目咋舌？这项赛事就是本田节能竞技大赛，是一项旨在降低碳排放，提高燃油利用率的赛事。比赛的主体除了高等院校外还有本田的关联企业参加，而砖叔这次受邀参观了广汽本田车队的内部测试，下面一起来看看吧。
这项赛事在中国以及东南亚各国都非常流行，在国内已经举办了10届，比赛组别也从燃油组增加到电动组。燃油组由Honda统一提供125cc的4冲程发动机，电动组则使用大赛指定电池作为车辆唯一动力源，车身、车架均由参赛车队独立设计、制作完成，在规定时间内跑完指定赛程，耗油或耗电最少者获胜。
由于比赛最终的目的是看谁跑的远，因此赛车在设计上就需要注重低风阻、轻量化以及提高发动机效率。为了降低重量，赛会提供的发动机也会被车队暴力改装，拆除大部分附件，取消变速器，发动机把动力直接传送到后轮，因此只有一个传动比。在驾驶的过程中，驾驶的策略也是把速度提升到一定值，然后熄火，滑行。当速度降低到25km/h左右时重新点火、加速。由于躺着开，且底盘特别低，驾驶节能车就有一种贴地飞行的感觉。
这些赛车虽然看上去比较小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程根本上就是一辆汽车的制造过程。为了减轻重量，赛车的车体、车壳都需要采用轻量化材料，大部分车队采用的是不锈钢管作为骨架，在保证安全的同时也降低了重量，而广汽本田车队则运用了碳纤维的车身骨架和车壳，更为轻盈。
造型方面，赛车要讲究流线型，更多的是考虑空气阻力的大小，很多赛车利用了仿生学的海豚型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。我们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3左右，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右甚至更低。
转向机构有直接转向方式和间接转向方式，间接转向方式里有转向梯形结构。在它的设计过程中，要确定转向梯形的各个尺寸，还要注意车轮外倾角和前轮前束，这也是赛车操控的关键。
发动机是赛车的心脏，是赛车的核心，决定着成败。大赛规定，可以在Honda 4冲程125cc发动机基础上做些改装。变速器可以直接利用2档或3档，不要其他变速比，所以可以把不要的传动齿轮弄掉。
除此之外，由于发热量少，发动机上的散热片也可以去除。发动机的配气机构链条也变成了外露，没有机油润滑，整个发动机壳体也另外设计，并采用铝质壳体。可以在发动机壳体上打孔挖孔以减轻发动机的重量，尽可能降低发动机以及变速器的机械损失。
发动机方面，除了外观看得见的改装，发动机内部以及控制逻辑也有优化。对于提高发动机的燃油消耗率主要考虑三个方面：压缩比、点火角和化油器。
压缩比：原则上压缩比越高，发动机效率越好，但是压缩比太大又会产生爆震，所以也要优化选择；
点火角：一般来讲，点火角提高，会增强发动机的动力输出，相应地在同等负荷下就会减少燃油消耗；
化油器：可以调整整化油器的怠速和主量孔大小，以适应改造的需求。
为了减重，车队车轮一般都选择自行车车轮，轮胎的选择要看各车队资金的多少了，好的用光头胎、定做、国外进口等等，差的就是普通自行车车轮。另外，部分设计将车轮轮圈用东西包裹密封，以减小辐条的扰流。好的轮胎，滚动阻力系数很小，车圈越轻越好，一般采用铝合金材料。
在我们日常生活中，汽车的油耗高低与驾驶员的驾驶习惯密切相关，不同的驾驶员开同一辆车得出的油耗结果也是大相径庭。同样，在一个节能车车队中，车手的作用也是举足轻重的。前面车队在设计、改装、制造的过程中，会为减轻车身重量而绞尽脑汁，可谓是“斤斤计较”，结果会因为车手的体重而大受影响。因此我们看到节能车的驾驶员都是比较瘦弱的女生。
驾驶技巧方面，赛车更注重加速、滑行技巧，尽量避免急加速、急刹车、超速和突然快速移动这些能增加油耗的不良习惯。
动图
或许很多人会不理解这样的赛事存在的意义，毕竟比赛中的车辆和我们实际生活中的相差很远，但它重在锻炼参赛者们的动手设计能力，也给我们带来了一种环保节能的理念，目的是提高全社会的节能环保意识。
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