GL8后门电动用不了为什么 电动吸合门弊端

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你认为MPV身上最有味道的一项配置是什么？我觉得非既高大上、又方便实用的侧滑门莫属。

目前诸多主流MPV都采用了侧滑门，比如丰田埃尔法、奔驰V级、日产贵士、大众迈特威、起亚嘉华、别克GL8、大众夏朗、东本艾力绅、广本奥德赛、马自达8、日产NV200等等。

侧滑门有着长远的历史沉淀（下面我会说到），搭载侧滑门看起来才是纯正的MPV。可惜的是，随着国内汽车市场的快速发展，大多热销的自主品牌MPV车型，比如五菱宏光、宝骏730等却并未采用侧滑门，而是使用和轿车一样的开门方式。

为什么一些自主MPV车型不用侧滑门？

如宝骏730和五菱宏光这种大卖型的紧凑MPV车型，不用侧滑门大概是有以下几种原因：

侧滑门对做工的要求高，如耐用性、低故障等等；

侧滑门造工成本相对较高，主打平民化的MPV得控制成本；

想要摆脱“微型面包车”等尴尬的称号。

那么，侧滑门到底有着怎样奇葩、逗逼的历史？哪辆MPV的侧滑门体验最好？这些问题请随我一一为你解答。

最早的侧滑门出现在哪款车上？

猜车大神能看出这是什么车吗？

经查证历史，最早的侧滑门是由一家叫做Kaiser Motors的美国汽车公司创造。为什么说是有据可查？因为像下图这种老车也是侧滑门，但实在不好找到明确说法。

Kaiser Motors在1953年推出的Darrins双门跑车，首次将可隐藏的侧滑门应用到量产车中。两扇车门可向前滑动，然后隐藏到前翼子板之中。

当年Darrins的广告

当时这种门很潮、很NB，但实际使用中有很多弊端。比如机械结构复杂、耐久性差、占用空间等。

Darrins只生产了441辆就停产了，它向前隐藏式的侧滑门也从此在江湖绝迹。而且在它停产后的近10年时间里，都没有哪个厂商再玩儿侧滑门这个设计。

直到大众T2的出现，侧滑门才在1964年满血复活，而且被人们称为“最有用”的配置。

当时的大众T2可以选装侧滑门，这种侧滑门基本就是现在大家看到的那样。有三个滑轨，侧滑门也不再隐藏到车内，就滑到外面露着，节省车内空间。

当时大众T2可选装侧滑门的广告

所以，大众T2可以说是当今侧滑门的开创者，只不过那时还没有电动功能。而第一辆装配电动侧滑门的车是下面这货，雪佛兰Lumina APV，大家口中的“子弹头”。

如果你觉得前面Darrins的隐藏式侧滑门，已经够奇葩了，但下面这些侧滑门更奇葩！

种垂直隐藏式侧滑门

宝马在1989年推出的Z1，就很奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门。但这种门导致的问题在于，门槛又高又宽，上下车非常不便。

后来推出的林肯Mark VIII也采用了向下隐藏的滑动门，不过它吸取了宝马Z1的教训。其车门可以完全隐藏在车底，没有又高又宽的门槛，上下车反而很方便。

但这种门的问题，你想一下就能想到：机械结构复杂、可靠性差、成本居高、增加不少车重、开关门速度慢、效率低。这要赶上什么紧急情况，正常车开门就跑了，这种们却还要等门慢慢滑下来，敞篷的当然不必这样，jump。

这种车门开启方式的林肯Mark VIII并没量产，目前世界上仅有一辆存世，于2007年ebay上被拍卖。

前门向前滑

雪佛兰于1984年推出、由意大利博通设计的Corvette Ramarro概念车，采用了前门向前滑动的侧滑门设计。这种侧滑门设计就像这辆概念车一样，只是个概念。

前门向后滑

这种设计主要应用在一些只有两扇门的小车上。比如下面看到的这些：

前后门分别向前后滑

前后车门分别向前后滑，也主要出现在一些概念车上，量产车基本没有。

值得一提的是，上面这辆叫华晨EV Concept Study的概念车，是由我国华晨汽车在2009年上海车展推出的。

无B柱式侧滑门

上面提到的向前后滑的车门，都无B柱，但那些是概念车。而量产车中，侧滑门打开后无B柱的车少之又少，福特B-MAX就是其一，而且一直有传言称这款车要国产。

车外没有滑轨也能滑

车身外并没有滑轨，只使用内轨。这种侧滑门方式是由三菱开创，主要是它家那辆小RVR车身侧面相比侧门太小啦，而且侧滑门仅在左侧提供。

其实日本的好多k-car，别看它们小，也大多采用了侧滑门：

看不出是侧滑门的侧滑门

这种侧滑门设计也来自一概念车——欧宝trixx。从侧面看，你能看出有侧滑门么？藏得太深啦，还有谁？