内容概述：
车距控制
车速控制
续航里程控制
每次长途自驾都会感受良多，不遵守交通规则的司机，不懂交通规则的司机还是很多；尤其在高速公路上仍旧有很多打眼一看就是新手的车辆驾驶习惯很危险，普遍存在的问题首先是车距的控制。
在高速公路通勤时总是难免遇到拥堵，而在拥堵时似乎80%的司机都忘记了如何控制安全车距。只要车流量加大则是“车挨着车”，但此时的时速往往还在100km/h上下，如果此时有车辆失控会有怎样的结果呢？
新车总会进行100-0km/h的刹车距离测试，制动距离能达到40米左右就算很不错了；然而测试车辆使用的是新轮胎，测试路面也是几乎没有磨损的。说白了就是轮胎与路面的摩擦系数很高，测试成绩是理想环境中的“参考数值”——是一定程度脱离实际的哦。
轮胎在用车过程中会产生一定的磨损或异常损伤，路面大都有些程度不一的磨损；真实的摩擦系数可以下降10%~30%，如果在湿滑路面上则可以下降50%~60%，真实制动距离会不会延长呢？
答案显然是肯定的！所以在高速公路上一定要严格控制安全车距，建议标准是100-150米。但只要注意观察则会发现拥堵路段的车距怕是连20米都没有，此时一旦有车辆失控则会是很多车辆的连环碰撞。
【车速控制】是个老生常谈的话题了，简而言之需要注意两点。
不要超速
不要龟速
超速驾驶害人害己，但更多的还是超速失控时碰撞障碍物，也就是更多会影响己方车辆的驾驶安全。时速与制动距离的增长就像噪音分贝的增长，数值看似只增加了几点，但强度（制动距离）却会提升很多；所以超速驾驶时遇到突发情况很难安全减速，下意识的转动方向盘基本都会侧滑或侧翻。
车辆进行的麋鹿测试很能说明问题，在模拟满载的前提下，只有相当优秀的轿车可以在80km/h左右做到急转弯不失控；普通轿车普遍在60-70的时速区间，重心较高的SUV/MPV一般都会更低。所以超速驾驶是要不得的，时速控制在≤120km/h以内就好。
「龟速驾驶」是造成高速公路拥堵，提升交通事故率的核心因素，甚至用“罪魁祸首”来评价这些龟速车辆也不为过。假设某低速车辆缓慢地超越右侧的大型车辆，或者两辆龟速车辆并行与双车道高速公路；后方以正常时速行驶的车辆是不是也要减速避让，随之则会在短时间内形成一条缓慢移动的车流。
在这些车流中如果再有一些龟速车的话，后方拥堵车流的长度则会快速地加长；拥堵就是这么形成的，而在拥堵的车流中总会有些车辆会发生碰撞（至少概率不低），一旦出现事故车辆拥堵会更加严重。同时在拥堵的车流中，难免有被其他车辆追尾的风险，所以新手司机切勿低速行车。
（如预判到前方出现低速车辆而即将拥堵，正确的方式是提醒车辆避让，快速超越并远离拥堵路段）
【续航里程】的控制是新手司机必须注意的事项，不论是燃油车还是电动汽车都要注意；电动汽车会显示相对准确的剩余里程，这种车型就不多讨论了。需要着重说明的是燃油汽车，因其更多显示「续航里程不足」，以至于司机无法准备剩余的续航能力。
假设燃油指示灯已经点亮，在高速公路上应当开始注意观察与服务区的间隔距离；因为指示灯点亮后的剩余油量，平均为油箱总容积的“12.5%”。以50L容积的车辆为参考，余量仅为6.25L；中小容积的车辆平均油耗按照9L/100km计算，剩余续航是不是只有70公里左右了呢？
大部分汽车在油量指示灯点亮后基本都是这个标准，因为容积小的车辆油耗低，容积大的车辆油耗普遍更高。所以在指示灯点亮后就要开始寻找服务区，服务区的最大间隔在70km以内，车流量较大的路段的服务区间隔多在30-60km之间；如错过一个服务区则难以持续驾驶到下一个，随后只能就近找出口驶出高速加油了。
至于错误服务区且离出口较远的话，此时则需要降低车速以降低耗油量，不论燃油车还是电动车都是车速越低油耗越低。所以将时速控制在80km/h左右，在右侧车道行驶也可以防止亏油抛锚。
关于高速公路驾驶的注意事项就谈这些了，关于特殊天气的灯光使用注意事项不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。雾天行车应当如何使用灯光？新手司机一定要掌握这个知识
最后需要说明的是高速公路不能随意停车，应急车道也不能随意占用，倒车更是绝对不允许的；如错过出口也不应该压线快速并线，否则车辆被碰撞也会是全责，造成严重后果是可能承担刑责的哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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