川崎250多少转速进档川崎滑动离合怎么换挡

18 07月 2021

2021-07-18 22:10

川崎Ninja 250在国内可以说是掀起了全民跑车的热潮，这一点从各种民间作坊纷纷向其“致敬”就有所体现。在国内小排量进口车型中，Ninja 250也一直霸占了销量榜的首位。经历了多年的市场考验后，川崎在今年推出了全新的Ninja 400取代Ninja 250（海外Ninja 300）的位置，成为新一代的入门运动车型，同时在WSBK赛场上斩获佳绩。
经过持久的等待后，Ninja 400现车也已经陆续到店，自由机械也是在第一时间联系到试驾车进行路试。

静态部分

Ninja 400既是一款新产品，也是国内小忍者的迭代产品，我们先从外观来看它有什么升级和不同之处。

动态部分

排除颜值加成外，Ninja400在上手后的第一感觉就是更加亲民舒适的属性。加厚50%的坐垫在运动型车辆中简直就是大沙发一般，虽然相比上一代Ninja250都是比较亲和亚洲骑士的身材，但是在Ninja 400上还是能够感受到更多偏向日常的属性。

同时轻量化的设计让Ninja 400带来更加轻巧灵活的骑行感受，作为川崎忍者系列在国内最新的入门车型，这一点对于新手来说能够更快的提升驾驶熟练度。

相较于Ninja 250，全新Ninja 400的骑行三角更加直立，在日常通勤时能够获得更加舒适的驾驶姿势，在长时间的骑行时会稍微缓解腰部的疲劳度。但当你臀部后移，身体低俯，它还是那个熟悉的忍者，并没有摒弃“Ninja”家族的传统战斗属性。

为了获得更优的身体感受，Ninja 400舍弃了原本的17L油箱，转而选择更贴合腿部造型的14L油箱。而切身感受过之后，这个油箱的造型不管是腿部夹持还是在侧挂时肘部的施力都非常贴合人体工程学。

说到更好的通勤性能，表现最明显的就是Ninja 400更提前的爆发点。虽然Ninja 400依旧是一台强调高转速的机器，37.2N*m的峰值扭矩在8000/rpm才爆发，想要获得最大45Ps功率更是要将转速拉升至9600/rpm。但是发动机大概在4000-5000/rpm就已经开始发力，低扭表现更出色，在城区骑行时不必刻意保持高转速依旧能够获得不俗的动力。

在试驾过程中，贱贱尝试了几次高挡位起步，二档怠速起步毫无压力，三档稍微出现了一丝拖档现象，但稍微加大油门依旧能够顺利起步。

已经在川崎家族中普及的滑动式离合，能够有效弥补换挡时转速不匹配所出现的顿挫打齿现象，在新手练习升档收油、降档补油时能够大大降低不适感，同时在周末跑山和赛道练习时也能提供更快的换挡速度、更顺畅的动力切换。

前后避震依旧是Ninja系列的运动风格，后倾角有所提高，推把操控时的手感更轻巧、更灵活。在最运动的情况下过弯变向时能够提供非常硬朗的支撑力，给人十足的自信去征服弯道。

在试驾当天贱贱也在相同的道路情况下体验了Ninja 250与Ninja 400的操控。Ninja 250所带来的感受是更扎实沉稳的操控体验，而Ninja 400则更灵活轻巧。如果把两台车比作忍者的武器的话，Ninja 250就像是一把太刀，一夫当关，万夫莫开。而Ninja 400则更像是手里剑，十步杀一人，千里不留行。

与川崎合作多年的Nissin（日清）卡钳在近两年的表现越来越出色，制动力度很线性，标配的ABS系统介入及时，并且能够获得很清晰的手感反馈。

原厂搭载的邓禄普半热熔子午线轮胎应该是同级别中很罕见的配置，即使是追求技术操控的跑山发烧友也基本能够满足他们的使用需求。不过这套轮胎也有相应的弊端，在冬季出行时需要一段时间的热胎过程，对于新手来说就需要进行针对性的适应练习了。

最后来说说Ninja 400备受争议的马力限制。由于种种心知肚明的原因，Ninja 400的动力输出虽然没有被阉割，但是其极速却被ECU进行了电子限制。在试驾过程中贱贱也特意找了一条断头路进行极速测试，在表显137km/h时便出现了断油现象，而且断油到来的十分突兀，整个加速过程瞬间被迫中断，就好像运动员在进行百米冲刺时突然被踹了一脚，或者说歌唱家在飙高音时突然被扼住了喉咙一般。

而这时车辆的状态仅为三档10000/rpm，转速表刚刚接触到红区位置。可见Ninja 400的潜力刚刚发挥出一半左右。不过相信后续各地经销商也会推出相应的改装破解业务，将这台困兽从马力牢笼中释放出来。

川崎近年来凭借着Ninja 250优秀的性能在国内斩获了不少用户，同时稳扎稳打的性格和更亲民的售价也让其成为日系在华最成功的品牌。在国内车友的技术逐渐提升，入门级排量也从150、250升至400、600之后，Ninja 400也是顺理成章地接棒川崎入门车的称号。同时不俗的动力表现也避免了很多人练手完毕后奢求大排量的尴尬局面，399cc的排量足够支撑起很长一段时间的用车需求。