中国汽车新闻网讯“三个小时的体验，我竟然一直没关心续航”
要说新能源和造车新势力两个关键词，热度第一的品牌就当属蔚来了。不可否认，蔚来自从成立之初就一直争议不断，也是当仁不让的头条制造机。不过，就以北京的情况来看，蔚来的销量还是相当可观的。
不过，在经过了种种风波之后，蔚来还是以实力证明了自己，在当下的纯电车市场，续航和价格并不意味着一切。对于车主来说，选择蔚来的产品也并非只是为了一款车而来。
如果说蔚来的用户人群对产品的包容性很强，那么ES6则理应达到扩大用户规模的作用。这次短暂但全面的试驾，让我感受到了这款车具备的潜力。
由于并不是第一次接触蔚来的产品，它的外观其实并没有太多需要赘述的，总结下来就是一句话，比ES8看上去更加协调。
当然，并不是说ES8的造型设计存在问题，而是对于第一次见到这款车的人，ES6更加容易被接受。前脸上的日行灯、分体大灯附近的线条勾勒和进气格栅位置的造型都发生了变化，少了几分犀利，多了几分呆萌。
坐进车内，如果你不仔细分辨，依然会觉得这就是一台ES8，ES6只是将这套内饰等比例的缩小了一些。当然，这样的好处就是驾驶的姿势、手肘能放的位置，这些关乎舒适性的指标也都完整的保留了下来，“豪华与舒适”这样的评价依旧可以放在这台车的内饰上。
不过，被很多人喜欢的这个可爱的“小脑袋”NOMI，需要花4800元选装，只有首发纪念版上才属于标配。与此同时，麂皮顶和水滑触感的nappa真皮也是同理。
至于4.7秒的加速，以及33.9米制动距离，就足以诠释了消费者最关心的两项指标，别看它沉，但它不仅跑的快，还能停的住。
随着电门踩到底，车辆便可以迅速的释放出全部动力，没有了发动机的咆哮和换挡的铿锵感，这种源源不断的动力输出甚至会有些让人害怕。眼看着刹车标记就在眼前，一脚重刹之后，刚才还在说自己没事的媒体老师脸色逐渐变白。
其实，电动车直接、与预期错位的加速感受很容易迷惑前庭，产生强烈的晕眩感，这一点确实不应该把锅让蔚来背。相反，能够感受到的小瑕疵便是能量回收功能无法完全关闭，以至于在激烈操控时仿佛一直有另一只脚在踩刹车。
不过，在适应了只用油门控制绕桩速度之后，ES6终于发挥了其应有的水平，就算调到舒适模式，标配的空气悬架也并不会产生极大的侧倾，在过弯时能够给驾驶者很强的信心。
此外，作为普通的弹簧减震无法做到的事情，ES6的空气悬挂也可以在搓板路的项目中表现出不同的性格。舒适模式下，它可以抹平你不想要的余震，而运动模式下，它又可以让你知道轧过了几根铁杆。
除了场地的操控性，ES6还不忘演示一把自己的“越野能力”，尽管未来车主99.9%不会开着自己的车去撒野，但双电机四驱对于车轮打滑的抑制还是相当到位，没有了传动轴，四轮动力的分配更加精准，也减少了脱困的难度。
之后，应该就是99.9%的蔚来准车主们最关心的日常表现，相比ES8的体验，ES6最大的改观就是ACC自适应巡航的开放使用。这个配置虽然并不是什么新鲜科技，但在这台ES6上的表现非常优秀。
在通过方向盘左边的按键开启后，车辆便可以完全的跟随前车并自动加速减速，且刹车、起步的过程都是循序渐进，没有一次出现过急刹车的情况。此外，在开启自适应巡航并将最大车速限定至法定限速之后，无论是拐弯、并线或者超车，都没有出现一次识别失误的情况。
转向、刹车、油门的调校对于ES6来说，做到舒适和线性都是理所应当的事情，在简短的道路试驾中也没能体验车辆告诉时候的稳定性。不过，匝道的弯道中将车速提到70过弯，还是很有信心的。
最后，再啰嗦两句关于人机系统的操作感受，除了高分辨率的显示屏和快速的响应，作为“物理按键”的忠实拥护者，蔚来这种一块大屏玩天下的方式确实让我有些动摇。这套好用的语音系统确实可以实现车上几乎所有的操作，就连我含着热茄子的口音也没能难住它。
整体来看，ES6的产品表现值得肯定，在续航增加至510公里后，又在诸如充电口的一键操作，操作系统的优化等细节上进行了改进，进一步完善了自身的产品实力。不过，作为一款在设计、动力以及丰富功能性的豪华SUV，续航确实只能算其中的一部分指标而已。对于蔚来的潜在用户来说，这也不是他们最关心的问题。
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