在我国汽车市场，一提起东风汽车，民众会不由自主的想到卓越的“军工品质”。的确，“东风”在我国军事领域是最强大的存在。但东风旗下的自主乘用车品牌—东风风神就是另一个极端了。
东风风神是东风汽车公司的一个自主乘用车品牌，品牌LOGO为椭圆双飞燕，于2009年发布的，成立至今东风风神的销量表现一般，但车主投诉量却是逐年增多。
今天要说的这款车型就是2017年东风风神最受消费者青睐的车型-东风风神AX7。
新款刚上就召回，全新风神AX7怎能让人省心？
5月份，东风风神成功抢了次头条：东风风神发布了一则召回公告，根据召回公告显示，东风汽车将从2018年5月18日起，召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。
召回原因是：由于供应商制造原因，制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷。可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力现象，存在安全隐患。
东风汽车给出的解决办法是：将召回问题车辆进行免费检查并把存在缺陷的真空助力器更换为改进后的真空助力器总成，以消除安全隐患。
或许有的消费者会说东风汽车负责、面对问题能迅速处理，凸显了车企的良心一面。这么说也没错，但为何刚上的新款车型就出现问题？是在生产时监管不严？还是为了压缩成本挑选了价格更低的供应商？
牛皮吹的整天响，车主却为用车头疼！
东风风神AX7是一款东风风神的主打车型，一上来就打着“军工品质”的口号，。号称这款车是“东风军工二号平台打造”、“标致508发动机”、“萨博团队的底盘调校”、“合资合作的造车经验”......看完这些的却是让人心动不已，但用户的真实用车感受呢？
经过时间的考验，东风风神AX7诸多的问题也体现出来了。
从车质网的有关风神AX7的投诉分析来看，首先是发动机质量问题，多数车主反映的是老款2.0L发动机动力不足、质量不靠谱样；其次就是各种异响，这也是很多车主的普遍反映，包括发动机异响、变速箱异响、底盘异响、窗户异响等等问题；再一个就是车身底盘问题。
而从2015款的老款风神AX7的具体投诉案例来讲，东风风神AX7的制动系统主要存在着刹车软、制动距离长、踩到底仍无法刹住等制动问题，即使是经历年度该款后的2016款，还是延续了制动系统方面的“传统”，投诉仍集中在“刹车偏软”、“制动效果差”、“刹不住”等方面。
此次新款AX7的召回也受其老惯例影响，另外，制动系统的问题频发也反映出在选择零部件供应商时的不靠谱和东风风神差劲的造车水平。
有“合资合作的造车经验”的号称军工品质的东风风神AX7，依托着东风汽车集团的大平台，却生产出让消费者和车主如此费心的产品，东风风神太让消费者失望了。
销量下滑没希望，东风风神局面难稳
2017年，东风风神的全年销量为12.5万辆，这与其定下的20万辆年销量目标相差很远。
原东风乘用车总经理刘洪曾指出未来3年，东风风神将开启“4 1”三年振兴计划，并将在2020年挑战年销50万辆的销量目标。但现实是残酷的，2017年的20万目标落空，而2018年根据数据显示，上半年六个月时间，东风风神的总销量仅为5.23万辆，同比下跌了18.35%，年终目标再次落空。从销量层面来讲，东风风神的“三年振兴计划”成了个笑话。
东风风神销量下滑的原因，除了主力车型风神AX7质量问题频发，产品车型布局混乱、高层规划和战略也占据了很大的因素。
东风风神的产品同质化严重，产品定位方面也几乎没有具体的规划：风神AX7销量不错就照葫芦画瓢的推出了风神AX3；风神AX4其实就是小号的风神AX5。车型产品之间并没有明显的区别和亮点，所以销量就自然而然的下跌。
还有就是领导高层频繁更换，原东风乘用车公司总经理刘洪任职仅一年左右，就被现任张祖同换下，上任提出的“三年振兴计划”还没大展身手就走马换人。
今年6月中旬，东风风神定下了新的战略目标：到2020年，东风风神年销量突破38万辆。很显然，这是重新估计了市场和自身产品影响力后下放了销量目标。
虽然任务减少了十多万辆，但38万辆对东风风神而言也并非易事。东风风神可能也预料到了这一点，8月上旬又正式亮相了全新改款的风神AX7，拥有搭载由宝马和SPA共同研发的发动机等众多亮点，其意图就是提升销量，但从风神AX7长期以来的产品综合表现以及东风风神一贯的吹牛的做事风格和态度，即使全新改款的风神AX7也救不了它的命了。
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