引起车辆换挡困难或不能换挡的故障原因是什么？
刘重发等
1故障现象
某履带式车辆在使用过程中，换挡时变速杆前后移动困难甚至不能前后移动，齿轮出现严重撞击的现象。
2故障原因
2． 1主离合器分离不彻底
(1)摩擦片翘曲。主被动摩擦片在相对滑动中，由于时间短，温升和散热不匀，导致摩擦片翘曲。当摩擦片的翘曲程度严重恶化时，将影响到主离合器的分离彻底性。
(2)摩擦片表面黏着严重。摩擦片的翘曲程度可影响到黏着磨损形成的快慢。摩擦片翘曲时，其表面局部温升较高，黏着磨损形成的就快。
(3)主、被动鼓齿槽有凹坑。主、被动鼓齿槽在工作中受摩擦片的反复撞击、挤压而形成了凹坑，主离合器分离时，摩擦片就会受到凹坑的阻碍，而不能自由移动。
(4)摩擦片断迭。当摩擦片有制造缺陷时，摩擦片有可能产生裂缝，在主离合器反复地分离和结合过程中，巨大的冲击力可能使摩擦片从裂缝处断裂。
(5)主离合器固定螺帽松动或变速箱主动轴轴承严重磨损。在分离主离合器时，主离合器会产生轴向窜动，而使自由行程增大，压板行程减小，主离合器分离不彻底。
(6)主离合器操纵装置各连接销、孔磨损严重。当操纵装置各连接销、孔磨损严重时，会使其空行程增大，而工作行程减小及压板行程变小。
2． 2变速箱操纵装置有故障
(1)闭锁器钢丝绳过长、钢丝绳折断或脱落。此时手摇握把感觉较轻，捏紧握把后也不能使闭锁板处在开锁位置，造成变速杆不能前后移动而无法换挡。(2)传动杆有毛刺或弯曲，此时传动杆移动受阻或不能移动。(3)垂直轴固定架松动或支架开焊。在换挡过程中，垂直轴必然歪斜，轴与衬套的摩擦阻力增大，造成换挡困难。(4)垂直轴缺油或过脏，造成垂直轴转动阻力增大，换挡困难。(5)变速操纵器固定螺栓松动，换挡时变速操纵器前后窜动，造成换挡困难。(6)拉杆或拉臂卡住。
2． 3变速装置有故障
(1)同步器部分销子折断。当一根或对称的两根销子折断时，一般不影响换挡，也不易发现。当相邻的两根或三根销子折断时，拨叉环只能通过一点或不对称的两点将操纵力传给滑接齿套，使滑接齿套受力不平衡而倾斜，导致拨叉环与同步器体、滑接齿套和连接齿轮的摩擦阻力增大甚至卡住，造成换挡困难或挂不上挡。(2)拨叉上的某一滑块轴折断。当一个滑块轴折断时，换挡中拨叉环只一点受力。使拨叉环、同步器体、滑接齿套失去平衡而歪斜，导致换挡困难或挂不上挡。(3)滑接齿套和主动齿轮的内(外)齿圈有毛刺。在换挡时的啮合阶段，两齿圈相互撞击而形成毛刺。出现毛刺后，使两齿圈啮合阻力增大，当毛刺较大时，则不能啮合。(4)定位器弹簧折断，弹簧筒头部磨平或弹子磨损、破裂。此故障除造成定位不可靠外，换挡时，弹簧筒带动同步器体移动的作用力减小，甚至不能带动同步器体作轴向移动，使内外齿圈同步缓慢或失去同步作用，造成换挡困难。(5)同步器体特形孔磨出毛刺或严重磨损。因拨叉环与同步器体的间隙较小，当特形孔特别是二、三挡的特形孔磨出毛刺后，销子将受阻或卡住，造成换挡困难或换不上挡。
3检查与处理
(1)若只是在发动后或行驶中换挡困难，同时伴有主离合器分离不彻底的症状，则应先排除主离合器分离不彻底的故障。
检查主离合器是否分离不良的简易方法是:启动发动机，使其达到最高空转转速，然后迅速踏下主离合器踏板的同时松加油踏板，此时发动机和主离合器主动部分很快停止转动，而主离合器被动部分和变速箱主动部分在惯性作用下仍继续转动。如果分离彻底的主离合器，其主、被动摩擦片相互摩擦发出“嗡嗡”的时间较长，反之时间则短。
(2)原地检查变速操纵装置:若握把较轻，变速杆在所有挡位都不能扳动，则检查排除闭锁器故障，重点检查钢丝绳是否过长而导致闭锁孔不能打开，根据检查情况进行调整或更换。在换挡时，观看垂直轴是否晃动，如有晃动，应加以紧固或修理。
(3)如上述检查，均无问题，则从拨叉轴拉臂上拆下横拉杆，再换挡检查，若换挡仍困难，说明传动杆有毛刺或弯曲、操纵盒内过脏、锈蚀等，应分解清洗、修理排除;否则，是垂直轴缺油或过脏，应注油或清洗。如断开横拉杆后，换挡正常，说明故障在变速箱内，如果故障出现较突然，发现转动变速杆有弹性，可能是同步器部分销子或某个滑块轴折断，应停止使用，合理排除故障。如果故障是缓慢出现的，可能是定位器有故障或齿圈和特形孔有毛刺，应分解检查、修理排除。
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