有一句古话是这样讲的：知人知面不知心。一个结婚30年的女人，不可能时刻都知道她老公心里在想什么，对汽车来说也是一样的，一个开车30年的老司机，也不一定知道自己的发动机里面积了多少碳，缺了多少机油。一辆以最新安全技术打造的SUV，也很难让世人知道自己到底牛逼在哪里。获得真相的渠道，只有遵循我国城管大队整顿市容的唯一办法：
拆。
今天被大卸八块的车辆分别是新晋上市的小鲜肉奔腾X40与5年前首发上市的长安CS35，其中后者在2013年的C-NCAP碰撞测试中获得了4星的安全等级。虽然是同级别，同价位的车型，但是年代不同，安全标准不同，所拥有的产品价值也不同，这就让这场拆解过程有了一点“关公战秦琼”的感觉。这样的比赛设定其实已经可以预示到对比的结果。所以此次拆车，我个人更关注的是这个过程，毕竟很少有机会可以将一辆车拆的干干净净来看其中的技术细节，而这之中凸显出的技术进步，也能让我们更加的了解自主品牌在安全方面做出的努力。
首先还是从外表谈起，冲在撞击吸能最前线的部位是车身外表的覆盖件，也就是俗称的车壳。在这一点上任何车企都很难做出什么花样来，毕竟都只是一片钢板或塑料板，除了在厚度上会有一定的区别外，从“碰撞吸能设计”的角度来讲，完全没有任何差别。
真正在重大事故中发挥作用的不是外表那层皮，而是包含在汽车骨架内部的一些吸能细节设计。对于一般的读者朋友来说，汽车的核心骨架在眼里是这样的：
或者是这样的：
没错，这些都是汽车的骨架，也就是平常我们经常看到的名词“白车身”。但是我们看到的只是汽车白车身的整体，当谈到具体的碰撞设计和安全设计时，细节之处的设计和用料才是真正需要关注的地方。
在奔腾X40的前包围格栅被拆掉之后，我们最先能看到的就是在前防撞梁上的一块黑色泡沫材料，它的用处是在碰撞时以车辆的完整性为前提，最大程度的减轻对行人等弱势群体的伤害。原理很简单，泡沫材料比人身上的骨头软嘛。相比之下，在长安CS35的前碰撞梁上我们就没有发现这一块泡沫设计，对行人的保护情况也就会相对差一些。
当撞击力度逐渐增大时，车身覆盖件和前方的泡沫是很难抵挡住过剩的冲击能量的。这时就要轮到汽车前方两侧的“溃缩吸能纵梁”来发挥作用了。我们可以看到在X40纵梁的两侧均有凹凸不平的设计。这些凹槽可不是设计师心血来潮画上去的，到底有啥用？我们接下来打个比方。
当人从高处跳下来的时候，我们的本能反应是落地时让膝盖弯曲，从伸直状态到弯曲状态就是一个吸能的过程，这个过程可以保护我们身体各个部位的器官和骨头。如果没有膝盖的弯曲，那我们的腿骨很有可能骨折，接下来只能送医院疗养了。光滑的纵梁就相当于伸直的腿，这些凹槽就相当于膝盖。正是有了这些吸能设计的存在才能保护车内乘客的人身安全。
在X40上，我们可以看到前前后后均匀分布着6,7个凹槽，也就是说溃缩吸能的效果会较强，并且钢梁的断裂方向是可控的。在CS35上，纵梁的前后也分布了4个向内的凸起，在这一点上，两车的做法基本相同，做的都十分到位。
在前防撞梁的设计上，两车并没有什么区别，均是以B字造型来加强防撞梁的强度。但是在车尾的防撞梁，两车就有了一个比较本质的区别：长安CS35采用的是单片钢板单次冲压形成的片状防撞梁，在X40上则依旧与前防撞梁相同，为B字形设计。所以在这一点上，X40确实更安全，但是也不能说CS35存在偷工减料的行为，毕竟只有追尾这一种情况能用得到后防撞梁，将其设计的简单够用也无可厚非。
除了前后安全之外，臭名昭著的南京宝马将马自达撞成两截的交通事故，也让消费者对于侧面碰撞的关注度越来越高，能应付普通速度的侧面碰撞是每辆车都应该做到的。这一点就需要仰赖车门与汽车A,B,C柱的吸能设计了。
在奔腾X40上，我们可以看到车门是采用的一体冲压成型工艺。这在自主品牌中比较少见，因为一体冲压成型，意味着窗户那个部位的钢板就完全浪费了，材料利用率低，成本偏高，但是安全性会提升一个档次。同时在X40的门板中，也能看到3条用来提升车门整体刚度的加强梁。通过这样的设计，X40的门板得以拥有较好的抗冲击能力。
在长安CS35上，我们也可以在车门内部看到类似的加强梁设计，但是摸了摸似乎只有两根加强梁，比X40少了一根。同时最关键的是车门的制造方式，CS35采用了焊接工艺，没有采用一体成型的方式，这样虽然节约了成本，但是车门也更容易在侧碰中于焊接处折断，丧失应有的吸能效果，整体来讲较X40稍差一些。
除了在结构上下功夫之外，在座椅上下功夫也是必要的，作为最后一处保证乘客安全的防线，背板的材料一定要选材讲究。长安CS35的背板采用的是塑料横竖两根加强梁的设计，强度在一般的碰撞中是够用的。而在奔腾X40上采用的则是整块冲压版环梁横梁的设计，整体来讲更加结实一些，在强烈的冲击中也更加安全。
当然这里也能看出两车对于再生棉用料标准的不同，奔腾X40的再生棉相对来说更黑，而且杂质更多，层次感较差，应该是属于那种比较劣质的再生棉。而在CS35上的再生棉则相对来说干净一些，层次感也更强，这一点上，老炮儿还是扳回了一成。
最后来看看两辆车的底盘，其实在这一点上这两辆车在安全方面做到了一致：均有两条粗壮的钢梁贯穿车辆前后保证车辆的整体刚性，但是在这里有一个关乎舒适度的小细节：奔腾X40的排气管全段安装了隔热铝箔材料，不管是前排还是后排乘客都不会感受到“地板发烫”。在CS35上，排气中段的一部分并没有采用这一材质，导致底盘的一小部分直接暴露在排气管的热量中，这可能会导致车内热量的聚集，后排乘客的舒适度会有所下降。
总结：在“老炮儿”和“小鲜肉”的对比中，更年轻，设计更新颖的奔腾X40这款小鲜肉在安全性能上要比CS35更上了一个台阶，当然了，这个结果在拆解之前其实已经很明显了，毕竟两辆车的出生年月相差了4年有余。另一方面，CS35的落败也并不是就意味着它的安全性不好，毕竟C-NCAP的四星结果也算是“优良”，在关键部分，如前纵梁的吸能设计，车门板内的加强梁，以及地板纵梁等部位也明显都经过设计加强。作为一款上市4,5年的车型，在关键部位具有这种良好的安全设计，也是值得被称赞的一点。
抛开结果不谈，其实前文谈到的“过程”二字，在我们对比的过程中也就能看出来了。汽车的发展也是一个过程，安全性能只能是越变越好，而不可能越变越差。两辆车在安全设计上的差距，或者说进步，也是就是中国自主品牌从2012年到2017年所做出的巨大进步。不管是奔腾，还是长安，亦或是其他的中国自主品牌，最终呈现给消费者的，终究会是这个时代里他们最好的，最能拿得出手的东西。
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