之前四期与大家交流了有关改装车的话题。最近几期会和大家聊聊有关动力总成的那些事儿。分别是目前发动机惯用的优秀技术、变速箱的新技术和混合动力的相关技术话题。今天就先说发动机吧，当然发动机要是细说三天三夜也说不完，就先说说主要技术吧。
涡轮增压
涡轮增压(Turbo)是一种利用发动机废气驱动空气压缩机，以提升发动机动力表现的技术。最早出现在1905年，由瑞士工程师比希申请了专利，后由SAAB发扬光大。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其动力表现与未装增压器时相比可明显提升。目前涡轮增压已经是市场的主流了，就连日系这类一直以自吸标榜的品牌都搭载了涡轮增压发动机。
但是搭载涡轮增压的车子也会有它“傲娇”的一面，由于涡轮增压的加入，导致发动机工作过程中的温度和压力明显升高。因此发动机中的相关部件均需要不同程度的加强，机油等级也会与自吸机器略有差别。在保养问题上，大家虽然已经不用担心更换涡轮的问题，但保养费用还是会略高一些的。
从使用角度，有时我们会发现长时间高负荷驾驶涡轮车后，会发生略显无力的状况，不用担心，这不是发动机出现问题。而是长时间运转后，发动机内部各零件温度较高，涡轮更是“红得发紫”，这样的情况下，影响了进气效率，因此车子会略感无力。
缸内直喷
燃料进入发动机的方式可以分成几个时代：化油器→单点电喷→多点电喷→缸内直喷→混合喷射。其中缸内直喷是近几年流行的燃料供给技术。
为什么要用直喷？首先说一下好处：直喷可以将发动机的燃料效率普遍提升20%。开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14.7:1更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而实际上稀薄混合气很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化物（NOX）。
采用直喷后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸。这也就意味着当油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油机一样，采用较高压缩比可提高燃效。
采用直喷技术的另一优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得直喷发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。当然，事物总有两面性，直喷技术也不例外。直喷技术的大规模使用，实际上使得氮氧化物和碳颗粒的排放更为明显（尤其在低速时）。这其实和雾霾的确是有一些关系的。因此目前很多车企推出了低速电喷、高速直喷的双喷射发动机以解决这一问题。
可变气门升程
传统汽油发动机的气门升程是固定的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。
以VTEC举例来说。在VTEC发动机上，我们能在一根凸轮轴上看到两组凸轮，它们会让气门产生不同的气门持续开启时间和气门行程。其中一组在低于4500rpm时工作，另一组在高转速下工作。很明显，这样的设计不能实现连续的可变配气——在4500rpm以下，VTEC发动机与普通发动机一样，表现平常。但一旦突破4500rpm，VTEC发动机的动力就会爆发出来，产生强大的后段加速度，给人后劲十足的感觉。
可变气门升程这项技术并不是本田专有的，很多厂商都有只是名字，技术手段不一样而已，但最终都是殊途同归。例如奥迪的AVS、宝马Valvetronic、英菲尼迪VVEL、菲亚特Multiair等。
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