中国汽车新闻网讯在上汽乘用车高端纯电汽车品牌R北京交付中心的首批车主交付现场，“东哥”和“胖头俞”与荣威R品牌的车主合伙人一起坐在人群中间畅聊，这场交付活动没有领导专座，也没有传统的领导发言。
从5月10日荣威的R品牌诞生，到9月17日的第一批车主交付，荣威R品牌一直在淡化主机厂和用户之间的隔阂，打造了一个“合伙人”模式，购买荣威R品牌的消费者和主机厂员工全部都是荣威R品牌的合伙人，一起推荐荣威R品牌，一起把荣威R品牌打造的更好。
所以在荣威R品牌里，没有“总”也没有“车企领导”。上海汽车集团股份有限公司副总裁；上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东就化身了合伙人“东哥”，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民也一直喜欢别人称自己为“胖头俞”。
所以荣威R从品牌的建立到其在传统车企中颠覆性的新零售模式，都是以“合伙人”为核心理念进行的，这也是一次传统车企向“造车新实力”转型的大动作。那么传统车企的新零售模式会带来什么样的改变？“汽扯扒谈”也在荣威ER6交付现场采访了“东哥”和“胖头俞”。
01
给消费者更轻松地购车体验
“当时我很疑惑，为什么同样在北京，两家店给的补贴差了2000元？”“原先对于我们来说，买车就感觉是在和4S店斗智斗勇，存在很多坑。”在交车仪式的现场，两位车主都讲述了自己曾经在传统4S店模式下购车遇到的恼人问题。这也是促使汽车新零售发展的重要原因之一。
“实际上我们在做销售的同时，我们也是用户，我每天也会去吃饭、购物，也会购车。在传统的交易模式中，我们既是‘受益者’也是‘受害者’，在个人购车、家里人购车的时候都有切身体会。怎么改变这种业态使交易模式更开放、透明、直达，形成全生命周期的互动，并产生价值、互相赋能？可能这是我们整个业界需要进一步思考与突破的。我们公司上下都有改变、变革、创新的迫切想法。所以接下来大家看到的，将是不一样的R汽车，我们公司从上到下秉持“我们不一样”的思维，这是我们的思考。”杨晓东对“汽扯扒谈”表示，荣威R品牌正是要为了打破这个传统的汽车销售模式的桎梏而来的。
比如为了让消费者得到更加透明的服务，R汽车交付中心通过统一标准的服务和统一价格、统一品质的产品。从用户下订的那一刻起，订单信息就被传送到交付中心，并由专人开始准备Call车、车辆仓储等工作，让车等人，而不是人等车。交车时，车辆已提前做好PDI检测，并进行了彻底的清洁整备。在金融业务办理、保险出单、上牌服务等用户关心的环节，交付中心都将派专人跟进服务，确保第一时间响应用户反馈。
荣威R品牌不仅是在产品上下功夫，而是在从用户看车那一刻起，就把消费者的感受考虑在内了，给消费者一个完整的轻松的购车流程体验。
02
新模式下厂家直达消费者
“为什么这次交车是在交付中心，而不是传统的4S店。统一的交付中心能够确保我们主机厂直达用户，提供全国统一的高标准服务，不会出现每家店服务质量不统一的情况。用户对品牌的感知，传统上是通过4S店来实现的，在新的模式下是由我们厂家直达的。现在形成的一个完整闭环中，所有触点都直达厂家，今后用户不用担心渠道的问题。提供这种直达用户的全国统一的高标准服务，交付中心就将承担这个使命。”杨晓东表示新零售将会是未来，也是荣威R品牌和用户交流快速无隔阂的一种模式，它将会为用户提供统一化的标准优质服务。
俞经民也对“汽扯扒谈”表示：“我们在做新零售服务模式，最关键的就是围绕我们纯电动汽车的用户需求提供服务，所以我们要把用户变成我们的合伙人。我们新零售的‘全时在线、高度透明、一键直达、体验承诺’，希望涵盖的服务能满足大家的需求。”
其实荣威R品牌的新零售模式已经在造车新势力范围中被非常广泛的应用了，它并不是开创者。但荣威R品牌的新零售模式的重大意义就在于，它是一次传统主机厂思维模式的转型。也就是说它兼顾了新模式和传统车企的稳定性和保障性，所以它相当于弥补了造车新势力的短板，成为了一套近乎没有缺点的模式。
“因为我们有资产积累，已有很好的线下服务环境，现在把已有的所有线下服务平台按照交付中心的统一标准有效整合起来，是我们很大的优势。而那些新创企业只能通过第三方提供服务，第三方提供服务又会切割了与用户的联系，所以其实他们是很羡慕我们的。我们在设计之初，所有考量的原点就是以用户为中心，我们和用户是一种特殊合伙人关系，互敬互爱，互相扶持，互相成就。”杨晓东表示，荣威R品牌虽然是新零售模式，但是有着造车新势力学不来的优势。
这种模式对于荣威R品牌来讲，它直达与用户沟通，解决了之前要通过4S店才能与用户完成交流的弊端。对于用户来讲，荣威R品牌是一个可靠的，年轻的，互联网化的高端纯电动车品牌。
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