车辆信息
品牌：LEXUS
车型：ES300h混合动力车型
发动机：2AR 2.5L 118KW
驱动电机：105KW
年份：2014-12
以下是该车型所在的修理厂在开思VIP技术交流群咨询内容：
这辆车已经在该修理厂维修多日，万般无奈之下想起了开思VIP售后技术微信群。根据他咨询的内容，我先后发给他原厂电子风扇和车身控制单元彩色电路图、线路布局图、零件位置图，他依然找不到头绪，不知道从何下手。
下面是LEXUS ES300h电子风扇电路原理图：
从电路原理图可以看出，该车型电子冷却风扇有两个风扇马达，由电子风扇控制单元直接控制，风扇转速由来自发动机控制单元的RFC（图中由发动机控制单元到电子冷却风扇控制单元的绿色线）控制。通过CAN线传送的空调压力信号和发动机冷却液温度信号以及发动机曲轴转速信号共同控制电子冷却风扇的转速。风扇控制单元电源由FAN（50A）保险丝经FAN Relay继电器提供，丰田车系熄火后除了部分控制单元（如防盗系统和故障记忆系统）外，其他所有用电设备的电源都会被彻底断开。
该车熄火后电子风扇马达继续高速运转，车辆正常启动后一切工作正常，风扇马达却没有任何动作，这让年轻的对电路完全不熟悉维修师傅一头雾水。他用最简单最直接有效的方法验证故障原因，即逐个拔下保险丝和继电器，当拔掉其中一个继电器时，风扇马达立刻停止运转，聪明的维修师傅并没有直接更换继电器，而是和旁边完全一样的继电器进行了调换，调换后故障依旧，说明继电器本身没有问题。
从微信群里维修师拍摄的照片可以看出，他拔掉的刚好是风扇供电继电器，但是他看不懂保险盒盖上对应位置的FAN几个字母所表示的含义，他在微信群里说“明天找个懂电路的师傅过来检查一下电路”，进一步证明了他真的不懂电路。
我们尝试在微信群里一步一步指导他找到故障原因，首先指导他测量风扇继电器1号脚电压，正常情况下打开钥匙或发动机启动后该脚电压应为电源电压，钥匙关闭后电压应为0伏。维修师傅测量结果如下图，打开点火开关后电压为12.03伏，熄火后电压为3.66伏，显然不正常，就是这3.66伏电压导致风扇继电器触电无法断开，熄火后风扇高速运转。
我们按照电路原理图继续指导他检查10A ECU–IG1 NO. 1保险丝，该保险丝受IG1 NO. 2 Relay继电器控制，这个继电器焊接在保险盒内部，无法单独更换，见下图。
从电路原理图看似乎就是IG1 NO. 2 Relay继电器或控制电路出现故障，继续往前查找，发现该继电器由Power Management Control ECU（动力管理控制单元）控制，这是一个非常昂贵的器件，没有非常确凿的证据证明其损坏，绝不能轻易更换。
我们再仔细看修理师发过来的测量电压的照片，打开点火开关电压为12.06V，完全正常，关闭点火开关电压为3.66V，问题就在这里，如果IG1 NO. 2 Relay继电器损坏，触点烧蚀，不管点火开关状态如何，风扇继电器电源端电压都应该是12V，不可能关闭点火开关后电压降为3.66V。如果是动力管理控制单元损坏，IG1D端子长期输出12伏电压，导致IG1 NO. 2 Relay长期工作，那么关闭点火开关后电压也不可能降为3.66V。用万用表测量三号接线盒A插头27号脚电压，打开点火开关为12V，关闭点火开关为0V，完全正常。
据此推断，问题还是出在接线盒内部IG1 NO. 2 Relay继电器或周围电路，决定拆出接线盒进行检查，拆出后发现保险盒内部灌满了水，仔细询问车主才得知，不久前这辆车刚刚贴过太阳膜，至此恍然大悟，贴膜时由于防水措施没做好，导致大量水直接流进了接线盒，进一步分解接线盒发现，焊接继电器的位置由于构造原因装满了水，彻底清理水分，完全烘干装车检验，一切恢复正常。
也有人提出疑问，就算电源不能断开，打开点火开关风扇为什么不转，关闭点火开关后没有空调压力信号和发动机水温信号，风扇反而开始运转？
我们先来看一下电子冷却风扇控制系统的工作原理。
根据发动机冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速和车速，ECM计算出合适的冷却风扇转速并将信号发送至ECU来调节冷却风扇。冷却风扇ECU根据来自ECM的占空比信号来控制冷却风扇转速，ECM根据工作状态进行控制，通过冷却风扇ECU优化控制风扇转速，实现良好的空调制冷性能和静谧性。
下图是电子冷却风扇控制系统的电路工作原理图：
从这张图我们可以清楚地看出，两个冷却风扇马达由冷却风扇控制ECU内部的IGBT进行控制，IGBT的导通时间或占空比取决于ECM的RFC信号，RFC是一个占空比信号，在打开点火开关或发动机运转的状态下，无论占空比为多少，这里永远都是正电压，从IGBT的种类可以看出，属于负触发类型，即占空比越高，风扇马达转速越低，占空比越低，风扇马达转速越高。当关闭点火开关时，占空比信号为0，因此风扇马达开始高速运转。
扫一扫关注微信
