[XCAR评测原创]
当AMG C 63与宝马M3打的热火朝天的时候，M4在一旁整日一副“生无可恋”的面容实在是让人心生不忍。为了不让M4孤老一生，好基友AMG C 63 Coupe终于破茧而出。好在奔驰并没有忘记造一个两门版的C 63出来，所以酝酿这么久的AMG C 63 Coupe一出场便惊艳四座。我们不止要感谢设计师赋予了这辆车无比性感的身姿，更要感谢工程师为大家保留了这难得的V8发动机。
当C级Coupe面世的时候，众多车友无不倾倒在它的“石榴裙”下。本已被刻画的如此性感的前脸如今又多了一个曼妙的“丰臀”。不得不承认，C级Coupe 90%的美感都来自于它的车尾，这个继承于大哥S级Coupe的风韵身姿使得C级Coupe拥有让人无法抗拒的美感。而如今优美动人的它因为4.0T V8发动机而不得不把“战袍”披上，要是不把自己那张娇羞的脸弄得凶狠一点，实在是对不起头顶的AMG光环。
性感的车尾
如果不是仔细观察仪表盘以及中控面板上的AMG标识的话，你很难区分AMG C 63 S Coupe与普通C级轿车之间的差异。但如果是BMW M4的话，你可以轻松的从换挡杆区域区分出它与普通4系的差异。虽然我们这台试驾车的内饰看上去并不那么战斗，但其实你是可以选装碳纤维面板的。
内饰差异不大，驾驶模式有亮点
AMG C63 S COUPE搭载了一台4.0T V8发动机。它与AMG C63 Coupe上的那台4.0T V8发动机同属一个序列，只是调校不同，S版本显然马力和扭矩都要更强，属强化版本。与发动机相匹配的是一台7速MCT变速箱。
其实我们不应该抱怨奔驰将这代C 63的发动机排量缩小，而是应该庆幸它还依旧保持了八个气缸。这台4.0T V8发动机被应用于奔驰旗下的众多车型，例如此前曾试驾的AMG GT。它采用经典的90°气缸夹角，喷油方式为缸内直喷，并配备了两个涡轮增压器。每一个涡轮增压器可以单独提供1.2bar的压力，涡轮的最高转速为18600转。
虽然这是一台90°夹角的V8发动机，但是我们可以看出这台发动机的体积其实并不大。它采用HSI的布局结构，也就是排气歧管设置在V型气缸的中间位置，也因此，涡轮增压器与三元催化装置也一并被安置在了V型气缸的中间位置。不过问题也随之而来，它的散热性能受到了极大的考验。
动力系统解析
由于试驾的时间比较短暂，所以很难察觉出它与AMG C 63之间的差异。但其实想要分辨出二者的差异，除非是把两辆车同时摆上赛道，简单的开开很难做出有依据的判断。所以这次我想简单说说它日常驾驶时的感受。
从一上车开始，我便采用了最激进的Race模式。整个车给你的第一感觉是战斗，真的十分战斗。硬邦邦的悬挂加之换挡时的铿锵感十分有代入感，你会不自觉的进入紧绷的精神状态。当然，浑厚的声浪也是最能将你的神经调动起来的因素。
变速箱的反应非常快，D挡下，油门踏板的开度与变速箱执行机构几乎成为一个整体，降挡似乎只是刹那间。当然，铿锵感是建立在顿挫之上的，不过你要随时想着510匹马力正在高效有力的被传递着，此时我想你还是很乐意感受这种顿挫的。
悬挂的三种模式赋予了这辆车双重性格，这可能是我体会过的悬挂变化最大的性能车。悬挂在Soprt模式下让整辆车硬得像一个整体，随着内饰件异响频率的急剧上升，你的屁股也开始感受到这种刚烈的硬度。此时的避振器能够做到最快速的反应，侧倾能够在瞬间得到支撑，悬挂的压缩幅度也大幅变小。
除了短暂的体验了极速稳定性（得益于德意志共和国人性化的不限速高速），这辆车的极限能力我们未曾验证。在试驾期间，我们除了能够感受到它强大的动力，更能体会到它难得的亲和力。而V8的声浪更是这辆车最好的代名词。
编辑点评：如果回国之后能有机会，我最期盼的一件事就是把它和M4放在一起。从种种迹象来看，这台V8发动机似乎给我们更多的是一种象征意义上的NB。对于一辆车来说，平衡性才是终极奥义。AMG C 63 S Coupe和M4都是各自有着十足性格的车，没有真刀真枪的比一比，光靠发动机参数是不能下定义的。不过不可否认的是，AMG C 63 S Coupe是一台快而美的车，而且在电子系统愈发强大的今天，我想在赛道里想把它开顺溜了已经并不像上一代车型那么困难了。
简单说说日常驾驶
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