近些年来，我国大力推进纯电动汽车发展，通过各种政策引导，让不少一二线城市的消费者都开上了纯电动汽车。除了传统汽车企业之外加入纯电动大军之外，也吸引了很多的新兴造车势力，更不乏一些PPT造车，发展时间短，加上一些不靠谱的新势力，让很多消费者觉得纯电动汽车就是智商税。显然这种观点有些过于偏激了，众多纯电动车型中，有一些车型还是非常不错的。
特斯拉Model 3
别的不说，作为纯电动车，特斯拉Model 3的工信部纯电续航里程达到了600km（长续航后驱版）！这就是满满的安全感，其实常规燃油车，续航一般也就是五六百公里的样子。日常代步一周充一次电就够了，出远门，一天跑500km，一天充一次，也能满足需求。
其内饰设计可以说跟豪华不沾边，跟主流布局也不沾边，把仪表盘都取消了，中间直接集成到了中控屏幕上，车内几乎找不到任何物理按键，全部放到了中间的屏幕中。整个内饰设计非常简约，能否引流潮流我不好说，但绝对是非常独特的，具有开创性。
其空调出风口是正儿八经的贯穿式，从最左一直到最右，并且内部还不是通过机械结构实现的出风角度变换，而是通过两股气流的强弱来实现的，听着就很“戴森”。
性能方面，除了600km的续航之外，其快充时间为4.5h，慢充时间为10.5h，百公里加速5.4s（长续航后驱版），高性能全轮驱动版的百公里加速可以达到3.5s！而且，不远的将来，特斯拉国产之后，价格将会变得更加亲民，不得不说，国内的造车新势力压力要变大了。
荣威MARVEL X
荣威MARVEL X在去年9月30日上市，补贴后售价为26.88万元（后驱版）和30.88万元（全驱版）。作为自主品牌而言，这样的价格可以说已经进入了高端的区间，缺乏了品牌溢价，荣威在MARVEL X上要付出更多，才撑得起这样的价格。
整个外观设计脱胎于2017年荣威发布的光之翼Vision-E概念车，不可否认为了量产，还是做了一些妥协，但整体而言，完成度还是非常之高的。作为量产车而言，它的科技感是非常强烈的。
相对于外观而言，荣威MARVEL X的内饰则更强调豪华，大胆的采用了豪华车常用的棕色，用料和工艺都相当出色。大尺寸液晶屏幕的加持，也让内饰变的异常简洁。
动力方面，荣威MARVEL X后驱版百公里加速时间为7.9s，全驱版则只需要4.8s，动力储备完全不用担心。在当下市场中，荣威MARVEL X的续航里程可以说是一个相对短板的地方，综合工况续航里程370km，相对有些低了。
比亚迪宋EV500
对于电动车而言，怎么选才最聪明？很简单，找续航最长的那个。续航足够，意味着你冬天可以开暖风，夏天可以开空调，晚上有底气去开灯。不过也不要被它的名字欺骗了，虽然叫EV500，但其工信部纯电续航里程为400km。
外观上，比亚迪宋EV500采用了比亚迪最新的家族设计，车顶全部熏黑，看起来有着不错的运动感，车身侧面的线条简洁明快，整车气质比较年轻。
内饰方面最吸人眼球则是中间那块尺寸巨大的悬浮式大屏，内置了DiLink车机系统，该车机基于Android内核，开放程度很高。
吃鸡、刷抖音都不成问题，其实就是一个平板电脑！你手机能干什么，它的车机就能干什么。
空间方面无需担心，电池位于底盘下方，对车内空间干扰很少，电动车的动力系统也比燃油车要更加紧凑，布局方面也更加灵活，所以比亚迪宋EV500的乘坐空间，表现还是很不错的。
Polestar 2
作为沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar第二款量产车，Polestar 2来自CMA平台，预售价30-55万元，可以说直指特斯拉Model 3。
外观方面科幻感很强，看着就像概念车一样，采用了Polestar家族化的设计风格，同时又不乏沃尔沃的经典设计元素，“雷神之锤”自然是必须的。侧面有明显的溜背式造型，尺寸方面，长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。
内饰方面也比沃尔沃当下的设计更加激进，线条极其凌厉，没有冗杂的设计。电子挡把设计的非常小巧，富有科技感。
Polestar 2搭载了前后双电机四驱系统，其最大马力为408Ps，峰值扭矩660Nm,百公里加速时间将小于5s。动力来源则是一块由324颗电池组成的电池组，中规版本的容量为72kWh，在WLTP工况下，该车的综合续航里程为500km。
结语：虽然大部分消费者都是迫于牌照，而选择的纯电动汽车，但随着技术的不断发展，越来越多的品牌投入到纯电动车阵营中，从而也诞生了许多综合实力不错的车型，比如文中提到的这四款。相较于燃油车，纯电动车动力输出品质更高，加速更快，同时还更加安静，优势还是很明显的！
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