要说哪一家汽车机构是教授最为喜欢的？那肯定就要数北美的IIHS，其中文全称为美国公路安全保险协会，是一家对车辆进行系统以及专业的碰撞测试的机构。在教授看来，它可相当会挑事儿；例如此前的大灯照明强度测试，让一众品牌猝不及防，也成为如今最为权威标准可量化的照明指标。又或者是将主动安全配置作为“优秀”的必须品，没有主动安全配置，任凭碰撞测试全”优秀”都不能获得最高的“最高安全评价”（TSP ）成绩。
更让它引起厂家们不满的是...IIHS一般选择最低配车型进行测试。但无论怎样说，它始终是一家影响力强大、受众范围广的机构，在此“淫威”之下厂家们也只能是屈服好好在安全领域上打磨。IIHS在最近也发布了2019年最佳安全车型榜单，以下车型在2018年测试中均获得了TSP成绩，并且国内也能买到。
现代KONA
KONA就是国内的现代Encino昂希诺，或许是车型过于激进，也或许是车型名称拗口？此前备受众望的昂希诺在华销售却是水土不服。不过其在IIHS测试中则可以是一支独秀，根据国内车型尺寸标准，它可是唯一一款获得TSP的小型SUV。在各碰撞测试中均获得了最佳的”优秀”（Good）评价。碰撞预防方面则是获得了“极佳”（Superior），可以选择主动安全配置，仅仅是儿童座椅易用度获得了“中等”成绩。在国内，其除最低配均可选配主动安全配置。
现代领动
现代领动是近年世界范畴中“韩系崛起”的代表，1.4T发动机曾获“沃德十佳发动机”称号，并且多年蝉联TSP称号。与KONA相当，它在各项安全碰撞测试均是“优秀”成绩，以及有着“绝佳”主动碰撞预防成绩，仅仅是儿童座椅易用度获得了“可接受”的成绩。不过国产版本仅仅顶配具备主动安全配置，而非海外版的可选装，加上该1.4T相比对手较低参数，使得它在国内销量表现平平。
起亚Niro
斯巴鲁Crosstrek
马自达CX-5
如上文所述，紧凑型SUV依然是日韩系的天下。该三款车型在国内均有销售，其中起亚Niro（国内称极睿）、以及斯巴鲁Crosstreck（国内称XV）还是进口车型。但令人尴尬的是，国内起亚极睿机能的选配并线辅助以及车道偏离预警系统。斯巴鲁XV则配备了最新的Eyesight预碰撞安全系统，或提供了选装。作为国产代表，马自达CX-5仅仅在2.5L车型提供或选配主动安全配置，但视乎其价位以及友商表现，也是无可非议。
现代索纳塔
起亚Optima
斯巴鲁力狮
斯巴鲁成绩依然是喜人的，力狮的出现让不会让人意外，高配依然带有Eyesight预碰撞安全系统。索纳塔以及Optima在国内也实现了国产，分别被命名为索纳塔九以及K5，两者此次终于在高配车型上搭载了主动安全系统，或者提供选装，在该价位车型来看，处于市场生命中后期的它们依然有着合资车型中最高的性价比。
丰田凯美瑞
凯美瑞则是备受关注的一员，海外全系标配Toyota safety sense主动安全系统。国内表现也相当不错，除低配的两款车型均配备了主动安全系统，相差2万，换了不止是主动安全配置，还有诸多舒适性配置，也属于良心之作。
丰田亚洲龙
丰田亚洲龙由于与雷克萨斯ES相同平台打造，并且有着相似的车身尺寸，轴距达到了2870mm，让不少人戏称为“丰田版ES”。近日更有相关消息称，2.5L燃油版车型起售价疑似为21万，这等尺寸以及价格下或许能成为丰田在华的“绝杀”。但教授更为关注的是，海外标配的Toyota safety sense主动安全系统能否保留。
无可否认，IIHS是一所让人钦佩的机构，教授认为这般“不讨好主机厂”的机构是必须的，它能够促使厂家们研发出更安全的车型，并且使其普及，否则我们又怎么能看到LED大灯以及主动安全系统的普及，中国C-NACP也应如此大跨步要求国内在售车型，至少要实现100%的选装，毕竟配置有价生命无价。而对于车型安全而言，近年来碰撞测试已经成为“普遍满分”区域，主动安全配置成为胜负关键，而IIHS也在想着如何确定新项目考量车身强度，所以教授只想再次强调“主动安全配置相当重要，而车身碰撞测试依然是基础”，也希望C-NACP能完全照搬IIHS这套全球最严厉的测试标准。
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