ktm凯特摩什么时候生产(ktm500)

4月8日，KTM官微更新了旗下双缸探险车款790 ADV和790 ADV R新车信息，在此次预热中不难发现，这两款被KTM车迷热捧的KTM并列双缸探险车型在国内发布时间越来越近了。

▲KTM 790 ADVENTURE

▲KTM 790 ADVENTURE R

▲KTM 790 DUKE

作为KTM并列双缸车型，去年在国内推出的790 Duke上市后引入不少车迷的关注，当然，超过10万元的价钱也同样让不少车迷望而却步。凭借着并列双缸发动机，排量799cc，8气门等配置俘获不少摩友。

仅仅才过了不到一年，KTM便再次宣布将引入790平台的第二款新车，可见KTM和春风对新车寄予的厚望。那此次的790 ADV和790 ADV R有什么特点值得关注呢？

790 ADV R宣传视频

新车设计来自达喀尔"战神" KTM 450 Rally

“KTM 790 ADV R结合了450 Rally的悬挂和马力，还可以发挥出更大的马力。”达喀尔冠军车手、赛事总监MARC COMA表示。显然，790 ADV R从设计伊始便把拉力基因注入车身。

▲来自KTM官微

外观上，KTM 790 ADV的前脸设计有别于以往大型整流罩风格，其灵感来源于达喀尔常胜将军KTM 450 Rally拉力车的设计风格，值得注意的是，该设计有助于车手行驶时视线不受影响。

▲KTM 450Rally

▲KTM 790 ADVENTURE R RALLY

所以本次KTM 790 ADV/R的外观风格极具辨识度，整体感觉就像KTM纯越野系列与公升级ADV车型的合体之作。

其次是悬挂方面，KTM 790 ADV使用的43mm WP APEX子弹式倒置前叉，为的是强化越野性能，而KTM 790 ADV R配备了48mm WP XPLOR前叉，并具有240mm的行程，且其预载，分离的高速、低速压缩与回弹阻尼全部可调，显然玩味性更高。

另外，在后悬挂标配与KTM竞赛专用的渐进阻尼系统（PDS），从而达到轻量化和离地间隙变大，确保抗触底表现，还可以选配双向快速换挡系统。

KTM 790 ADV整车干重196kg，且油箱位置置于底部，方便站立骑行时膝部位置更窄。

越野产品战略持续升入

摩友都清楚，KTM品牌的基调是以强调越野个性为主，且对越野车型的市场投放计划更是乘胜追击。

去年官方宣布将有两款KTM越野车于2020年正式进入中国，由CFMOTO和KTM成立的合资公司——浙江春风凯特摩机车有限公司进行生产，并专供中国市场。

▲KTM 350 EXC-F MY20

但由于当前疫情的影响，该计划暂时还没有更新消息，但不可否认的是，届时首批KTM越野车将会进入中国的户外和专业赛道，这也标志着国内越野车领域将迎来一个全新的格局。

有别于一众KTM ADV系列车型的外观和风格，KTM 790 ADV/R身上流淌着正宗KTM极端竞赛车血液和由世界上最为优秀的冠军车手参与开发和调教。我们有理由相信即将发布的KTM 790 ADV/R会成为中量级探险拉力车市场中的热门进口车型。

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