在我国，新能源汽车越来越普及已是不争的事实。根据最新数据统计，截至今年8月，中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，市场销售率到今年6月达到9.36%，7、8月份超过10%。
这种情况下，新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点，各个厂家都在摩拳擦掌，以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。中国国内也提出“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标，并提出力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。
2021年9月15日-17日，由中国汽车工程学会、中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2021世界新能源汽车大会（WNEVC）”在海南省海口市召开。本届大会立足“低碳、绿色、可持续”发展理念，围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。
在本次大会上，各位领导与专家就新能源市场化之路展开了热烈讨论。全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。
■由政策驱动向“政策+市场”驱动转型
2021年上半年，全球新能源汽车销量已接近245万辆，同比增长168.1%。欧盟新能源汽车市场仍然保持高速增长态势，今年销量达102.9万辆，同比增长157.1%；英国同比增长188.73%，德国同比增长179.38%；美国同比增长115.86%。
若想在新能源汽车市场继续巩固世界第一的位置，一系列政策与举措必不可少。科技部副部长相里斌表示，我国汽车市场正加速由政策驱动向“政策+市场”驱动转型。
从政策上来看，工信部、科技部等部委联合推出一系列政策，将进一步推动新能源汽车市场的加速扩张。工业信息化部副部长辛国斌表示，工信部将创新支持方式，例如开展好新能源汽车下乡活动，推广换电模式应用试点和燃料电池汽车的示范应用。
『工信部副部长辛国斌』
除此之外，工信部还将启动公共领域全面电动化试点，提高公交、出租、物流等公共领域电动化水平，加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车从购买管理向使用管理的转变。
而在市场规范方面，政策起到的作用在于推动市场正常发展，而非绝对的野蛮生长，这对于产业的健康来说非常重要。
辛国斌表示，工信部将引导企业优化产业链布局，提升产业链韧性和抗风险能力，加强产品质量安全、数据安全、网络安全的监管，坚守安全底线。工信部还将加强产业发展的统筹布局，支持优势企业兼并重组、做大做强，推动中国品牌向上发展，遏制盲目投资重复建设，坚决开放发展，共同维护全球产业链共用畅通，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。
对于企业来说，政策给出了支持与引导，那么企业也将根据政策的走向积极扩展市场，进一步提升产品的竞争力，从而提高新能源汽车销量。在本次大会上，各个车企都提出了战略构想与目标。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特・迪斯称，目前大众集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车。大众汽车的ID.6、ID.4、ID.3以及奥迪e-tron，正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。大众汽车安徽公司首款车型将于2023年在新工厂投产。此外，全新的研发中心也在加速建设。10年内，大众汽车安徽公司也将成为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台，能够支持L4级别自动驾驶技术。
迪斯表态背后的一系列举措，将有助于大众进一步完成在华的电动化布局，拓展新能源市场销量。
『大众汽车集团管理董事会主席赫伯特・迪斯』
上汽集团总裁王晓秋也给出了上汽的战略。他表示，在“双碳”目标下，上汽新能源汽车发展战略力争在2025年前实现碳达峰，计划2025年新能源车销量超过270万辆，新能源车销量占比超过32%，中国品牌销量超过480万辆，其中新能源车占比超过38%。
『上汽集团总裁王晓秋』
相关政府部门与众多企业的表态，给中国乃至世界的新能源汽车市场注入了一剂强心针。在新能源市场发生转变的同时，一些存在的问题也在逐渐暴露。在解决了这些问题之后，新能源汽车产业这艘巨轮才能够行稳致远。
■存在的问题与“药方”
长安汽车总裁王俊表示，目前长安认识到新能源汽车从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步触达主流人群，还将有不少问题需要去解决。
『长安汽车总裁王俊』
与长安汽车总裁王俊持相同观点的，还有辛国斌。在大会上，辛国斌指出，我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战。需要加快分析研判，认真研究应对。
辛国斌主要将困难与挑战分为了三个方面。一是国家碳达峰、碳中和目标，对产业发展提出新要求，需要全行业共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。
二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。
三是产业自身还存在短板，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池便利性，以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。
当前这三个问题还存在着明显的短板，尤其是原材料的价格在今年以来节节攀升，已经成为了不少车企的心病。
这将带来一个全新的课题。在新能源汽车需要越来越多创新材料的情况下，如何进一步把控供应链安全，使供应链相关体系可持续运营，值得全产业思考。
在此情况下，王俊表示，长安汽车将主动发挥OEM厂商作用，和合作伙伴一起将在四个方面进行问题的解决和突破。一是解决市场供需矛盾的问题，二是解决安全的问题，三是解决效率问题，四是解决产业生态和产业链可持续的问题。
作为政府主管部门，工信部如何在这一方面强化行业管控，降低行业风险，辛国斌给出了工信部的“药方”。
辛国斌表示，工信部按照国家碳中和要求，组织行业机构，提高锂钴镍等关键资源保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系。还将加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车从购买管理向使用管理的转变。
在技术安全方面，工信部将加快车用芯片、操作系统等的研发和产业化，布局无钴电池等新型电池研发，立足电动化、网联化、智能化发展，同步推动基础设施、数据平台和标准法规的完善，协同推动单车智能、智慧道路、通讯网络和云控技术发展，加快构建互融共生、分工合作的产业生态。
在供应链安全方面，工信部将加强产业发展的统筹布局，支持优势企业兼并重组、做大做强，推动中国品牌向上发展，遏制盲目投资重复建设，坚决开放发展，共同维护全球产业链共用畅通，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。
在今年的世界新能源汽车大会，我们所见到的不仅仅是一次关于产业发展的讨论，更是对于未来的一次预演。不久后，我们或将见证新能源汽车一步步发展壮大，直至成为汽车市场的主流。
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