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迎来市场化拐点 新能源车市场转型加速

在我国,新能源汽车越来越普及已是不争的事实。根据最新数据统计,截至今年8月,中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆,市场销售率到今年6月达到9.36%,7、8月份超过10%。

这种情况下,新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点,各个厂家都在摩拳擦掌,以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。中国国内也提出“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标,并提出力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。

2021年9月15日-17日,由中国汽车工程学会、中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南省海口市召开。本届大会立足“低碳、绿色、可持续”发展理念,围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。

在本次大会上,各位领导与专家就新能源市场化之路展开了热烈讨论。全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示,全球范围内,新能源汽车市场占比快速提升,特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区,新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点

■由政策驱动向“政策+市场”驱动转型

2021年上半年,全球新能源汽车销量已接近245万辆,同比增长168.1%。欧盟新能源汽车市场仍然保持高速增长态势,今年销量达102.9万辆,同比增长157.1%;英国同比增长188.73%,德国同比增长179.38%;美国同比增长115.86%。

若想在新能源汽车市场继续巩固世界第一的位置,一系列政策与举措必不可少。科技部副部长相里斌表示,我国汽车市场正加速由政策驱动向“政策+市场”驱动转型。

从政策上来看,工信部、科技部等部委联合推出一系列政策,将进一步推动新能源汽车市场的加速扩张。工业信息化部副部长辛国斌表示,工信部将创新支持方式,例如开展好新能源汽车下乡活动,推广换电模式应用试点和燃料电池汽车的示范应用。

『工信部副部长辛国斌』

除此之外,工信部还将启动公共领域全面电动化试点,提高公交、出租、物流等公共领域电动化水平,加快充换电基础设施建设,鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策,推动汽车从购买管理向使用管理的转变。

而在市场规范方面,政策起到的作用在于推动市场正常发展,而非绝对的野蛮生长,这对于产业的健康来说非常重要。

辛国斌表示,工信部将引导企业优化产业链布局,提升产业链韧性和抗风险能力,加强产品质量安全、数据安全、网络安全的监管,坚守安全底线。工信部还将加强产业发展的统筹布局,支持优势企业兼并重组、做大做强,推动中国品牌向上发展,遏制盲目投资重复建设,坚决开放发展,共同维护全球产业链共用畅通,深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

对于企业来说,政策给出了支持与引导,那么企业也将根据政策的走向积极扩展市场,进一步提升产品的竞争力,从而提高新能源汽车销量。在本次大会上,各个车企都提出了战略构想与目标。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特・迪斯称,目前大众集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车。大众汽车的ID.6、ID.4、ID.3以及奥迪e-tron,正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。大众汽车安徽公司首款车型将于2023年在新工厂投产。此外,全新的研发中心也在加速建设。10年内,大众汽车安徽公司也将成为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台,能够支持L4级别自动驾驶技术。

迪斯表态背后的一系列举措,将有助于大众进一步完成在华的电动化布局,拓展新能源市场销量。

『大众汽车集团管理董事会主席赫伯特・迪斯』

上汽集团总裁王晓秋也给出了上汽的战略。他表示,在“双碳”目标下,上汽新能源汽车发展战略力争在2025年前实现碳达峰,计划2025年新能源车销量超过270万辆,新能源车销量占比超过32%,中国品牌销量超过480万辆,其中新能源车占比超过38%。

上汽集团总裁王晓秋』

相关政府部门与众多企业的表态,给中国乃至世界的新能源汽车市场注入了一剂强心针。在新能源市场发生转变的同时,一些存在的问题也在逐渐暴露。在解决了这些问题之后,新能源汽车产业这艘巨轮才能够行稳致远。

■存在的问题与“药方”

长安汽车总裁王俊表示,目前长安认识到新能源汽车从政策驱动走向市场驱动,从小众人群逐步触达主流人群,还将有不少问题需要去解决。

长安汽车总裁王俊』

与长安汽车总裁王俊持相同观点的,还有辛国斌。在大会上,辛国斌指出,我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战。需要加快分析研判,认真研究应对。

辛国斌主要将困难与挑战分为了三个方面。一是国家碳达峰、碳中和目标,对产业发展提出新要求,需要全行业共同努力,统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。

二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战,如何兼顾安全和效率,优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。

三是产业自身还存在短板,新能源汽车整车成本依然偏高,安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通,新能源汽车动力电池便利性,以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。

当前这三个问题还存在着明显的短板,尤其是原材料的价格在今年以来节节攀升,已经成为了不少车企的心病。

这将带来一个全新的课题。在新能源汽车需要越来越多创新材料的情况下,如何进一步把控供应链安全,使供应链相关体系可持续运营,值得全产业思考。

在此情况下,王俊表示,长安汽车将主动发挥OEM厂商作用,和合作伙伴一起将在四个方面进行问题的解决和突破。一是解决市场供需矛盾的问题,二是解决安全的问题,三是解决效率问题,四是解决产业生态和产业链可持续的问题。

作为政府主管部门,工信部如何在这一方面强化行业管控,降低行业风险,辛国斌给出了工信部的“药方”。

辛国斌表示,工信部按照国家碳中和要求,组织行业机构,提高锂钴镍等关键资源保障能力,完善动力电池回收和循环利用体系。还将加快充换电基础设施建设,鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策,推动汽车从购买管理向使用管理的转变

在技术安全方面,工信部将加快车用芯片、操作系统等的研发和产业化,布局无钴电池等新型电池研发,立足电动化、网联化、智能化发展,同步推动基础设施、数据平台和标准法规的完善,协同推动单车智能、智慧道路、通讯网络和云控技术发展,加快构建互融共生、分工合作的产业生态。

在供应链安全方面,工信部将加强产业发展的统筹布局,支持优势企业兼并重组、做大做强,推动中国品牌向上发展,遏制盲目投资重复建设,坚决开放发展,共同维护全球产业链共用畅通,深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

在今年的世界新能源汽车大会,我们所见到的不仅仅是一次关于产业发展的讨论,更是对于未来的一次预演。不久后,我们或将见证新能源汽车一步步发展壮大,直至成为汽车市场的主流。

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