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最纯粹的911 试驾保时捷911 Carrera T

【太平洋汽车评测频道】众所周知保时捷911(询底价|查参配)指的不单单是一个车型,而是一个车系,整个911谱系里面的车型又被分为S、Turbo、4等车型,除了这些之外,还有着在两年前刚刚进入中国市场的Carrera T车型,这车开起来到底和其他车型区别呢?

试驾感受

首先,这辆车的定位是介于Carrera和Carrera S之间,售价方面也是介于两车之间,Carrera T的官方起售价格为145.1万元,动力方面与Carrera相同,最大功率385马力,峰值扭矩450牛·米,但是零百加速时间仅为4.0秒,要比Carrera快0.2秒。

传动系统方面则是匹配了一台8速双离合变速箱,这也是保时捷一直以来引以为傲的PDK变速箱,而海外版本则是标配7速手动变速箱,双离合自动变速箱则是需要选配。手动挡可以带来更多的驾驶乐趣,不过,更多则是为了减轻重量。

这辆车最大的变化还是在底盘方面,Carrera T标配PASM运动悬架,能够将车身降低10 mm,这个配置即便是Carrera S车型也是需要选配的,价值为11600元。

首先是911整体的视野设计的非常好,调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线,同级别的其他车型则是需要将座椅调高,才能看到车头。

在日常市区驾驶、轻踩油门的时候整个车不会表现的非常高亢,转数也不会拉的太高,日常驾驶转数甚至都不会超快2000转,变速箱换挡非常积极,会一直让发动机处于一个燃油经济性比较高的工作区间。

如果你以为保时捷911性格温和?那你可大错特错了,深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼,变速箱的反应相当凌厉,在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力,比如直接从7挡降到4挡,并且在这个过程中,你根本感觉不到任何顿挫,这就是这台变速箱的高级之处。

如果你觉得这还不够,那就转动方向盘上的驾驶模式按钮,放到Sport或者Sport Plus模式上,你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣,配合换挡拨片你可以将转数拉的更高,酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。

方向盘虽然采用了电子转向助力,但是工程师也在尽力营造出机械的感觉,这辆车的转向手感与液压转向助力非常相似,比较沉,不过对于姑娘们来说还是偏重了一些。

除此之外,这辆车标配PTV PLUS系统,可以自动分配扭矩,你可以简单的把它理解为LSD,再次基础之上还能够选配后轮转向,能够极大的减小整体的转弯半径,不过需要27800元。

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