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硬件配置超乎所想 全新一代奇骏长测(3)

在前面两期全新一代奇骏长测的内容中,我们已对奇骏2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的静态解析,并实际体验了该车的科技配置和智能驾驶辅助系统。在内外设计、细节处理、配置的丰富度及先进性等方方面面,全新奇骏的表现均给人惊喜不断。

直观能感受到的部分亮点满满,但其内在部分是否延续高水准,实现“内外兼修”?在这一篇章,我们就针对该车的底盘车身、四驱系统这些关乎机械素质的“硬件”,进行一番深度研究体验。

长测内容

1

1、全新一代奇骏静态解析,包含车辆外观、内饰和乘坐表现;

2

2、实际体验增强版ProPILOT超智驾与NISSANi-SAFETY智能主动安全系统

3

3、车辆平台、底盘以及第二代4x4-i智能全模式四驱系统;

4

4、长途自驾游使用报告以及长测总结。

全新奇骏平台及车身

全新奇骏(询底价|查参配)基于SUV和中大型轿车通用的全新CMF-CD平台打造,强调增加超高强度钢的用量和更多的结构补强,以达成轻量化、高车身刚性、高安全性的兼得。拿到奇骏试驾车后,我所做的第一步就是将车抬起,探秘新平台之下该车的“下盘功底”在同级别中处于怎样的水准。

全新奇骏前悬架

不论售价高低,目前紧凑型SUV前悬架的结构清一色都选用麦弗逊式,而材质用料成为奇骏在同级中的明显优势:前下摆臂和转向节(羊角)均为铝合金压铸而成。如此带来的效果是大幅度降低了簧下质量,令行驶时悬架所受到的惯性力更小,尤其在应对复杂路况时,能够更迅捷地化解路面的大小冲击,使车轮更贴地,提升车辆行驶时的动态表现。

在前避震器的几何设定上,奇骏的主销内倾角及主销后倾角均不大,是更加倾向于轻便舒适的标定,如此会有更轻盈可控的转向手感,日常驾驶更加舒适。

全新奇骏延续了上一代车型的全框式副车架设计,升级之处在于副车架与车身的连接点更多。相比部分SUV采用的半框式副车架,全框式副车架设计能为发动机及变速箱提供更好的承托,同时令底盘的整体刚性更强,对于经常需要应付泥泞崎岖路面的SUV来说作用显著。增加连接点之后,全新奇骏的底盘刚性还将更进一步。

全新奇骏后悬架

全新奇骏采用同级最主流的多连杆式独立后悬架,材质用料同样令人满意,羊角及上A臂均为铝合金材质。另外,奇骏使用了通风盘式的后刹车,这是紧凑型SUV中十分少见的,相比常规的实心盘式有更好的散热效果,保证更稳定的制动力。

了解得知,全新奇骏选用了双活塞FRD阀系避震器,其避震桶内部设有双通道双阀门,应对不同颠簸路面可提供不同的阻尼,即不同的软硬度。同时后悬架与后副车架采用液压衬套连接,进一步强化舒适表现。

历代奇骏都强调不错的越野性能,四驱版本自然不可或缺。全新奇骏搭载了第二代4X4-i智能全模式四驱系统,前后轴动力可根据所选驾驶模式及路况智能分配,在加速爬坡、路面湿滑等情况下获得最佳抓地力。

针对越野能力的进阶,全新奇骏还额外配备了相当先进的B-LSD电子制动差速锁,其可对每个车轮进行单独地锁止,在车辆“深陷泥潭”之时,驱动力将全部转移至有附着力的车轮上,解决车轮打滑造成的动力流失,大幅提升通过能力。

探秘的结果显而易见,全新奇骏拥有高刚性且轻量化的车身、领先同级的悬架材质用料、先进的智能四驱系统.....在硬件方面十分硬核,展现了厂家十足的诚意。

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