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电量实 油耗低 测试拿铁DHT-PHEV两驱版

中国品牌仿佛一夜之间爆发了大“混”战,每个车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型,并且双电机结构和多挡DHT也成了主流。WEY的智能DHT系统就是两挡双电机DHT的代表之一,此前我已经在摩卡和玛奇朵上体验过这套系统,确实足够安静平顺。至于拿铁,此前上市的只有DHT版本,那么现在PHEV版本的到来直接瞄准了比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插混紧凑型SUV。那么它在能耗和性能上表现如何呢?我们一测便知。

纯电续航测试

我们首先从大家最关心的能耗表现开始,先看看它纯电续航能力是否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV(询底价|查参配)搭载了一个34千瓦时的三元锂电池组,两驱版官方WLTC续航里程为184km。

简单科普一下,WLTC全称“WorldLightVehicleTestCycle”,是全球统一的汽车能耗测试标准,由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格,分低速、中速、高速与超高速四个部分,测试过程还包含怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间、总里程长,平均测试时速高,是更接近国内真实路况的一种测试标准

此前我们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版,官方175km的WLTC续航,我们实测为174.4km,达成率几乎100%。那么拿铁的实际表现如何呢?

测试开始前我们先清零小计里程,并设置好纯电行驶,驾驶模式为标准模式,动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。

行驶路线以畅通的城市快速环路为主,行驶速度在80km/h以上,对于纯电行驶来说,这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了,系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎,补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。

最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入,全程平均速度由于补胎而低至24km/h,也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后,拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现,实际相比表显达成率98.4%,相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后,实际纯电续航能力,是可以完全参考官方的184km,足以跑个跨市小长途了。

亏电油耗测试

在油耗测试环节,我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。

城市油耗测试

油耗测试前,我们先把车辆的电量消耗至完全无法打开纯电模式。出发前先把里程、油耗信息清零并加满油,使用标准驾驶模式+能量回收中间档进行驾驶,空调22度二挡风内循环全程不变。出发时表显纯电续航为6km,无法打开纯电形式。

经过102.6公里的城市道路行驶,覆盖畅通的城市快速路以及拥堵的市区晚高峰,全程平均速度仅为27km/h,表显油耗6.5升/100km。回到加油站再次加满油,实际加油量为6.61升,折算下来城市实际平均百公里油耗为6.44升,非常接近且略低于表显数据。

高速油耗测试

随后我们又按照相同的测试条件进行了高速油耗测试。由于我们在前往加油站的途中使用的是运动模式,发动机处于“亢奋”状态,在动力过剩的时刻,系统都会积极地向电池补充电量,为纯电形式做好储备。因此油耗测试开始时,表显剩余纯电续航为14km,此时尚可打开纯电模式继续行驶7km左右。不过我们强制让系统进入混动模式跑完测试全程。

经过107.9公里的纯高速公路行驶,抵达终点加油站时,全程平均速度高达87km/h,由于柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式,且拥有两个档位,因此对于这种高速匀速行驶的低能耗工况,油耗应该会有不错的表现,此时表显数据为5.6升/100km,确实比前面测试的城市路况要更低。那么实测数据如何呢?

重新把车加满油之后,实际加油量为5.96升,折算下来实际高速平均油耗为5.52升,同样非常接近且略低于表显数据,对于一台重达2吨的紧凑型SUV来说,这样的油耗可以算是出色了。

当然也必须说明,油耗测试的精确度受各种客观因素影响,包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等等,因此存在一定的误差,我们的测试并非绝对严谨的实验室标准,以上油耗测试数据仅供参考。

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