中国品牌仿佛一夜之间爆发了大“混”战，每个车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型，并且双电机结构和多挡DHT也成了主流。WEY的智能DHT系统就是两挡双电机DHT的代表之一，此前我已经在摩卡和玛奇朵上体验过这套系统，确实足够安静平顺。至于拿铁，此前上市的只有DHT版本，那么现在PHEV版本的到来直接瞄准了比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插混紧凑型SUV。那么它在能耗和性能上表现如何呢？我们一测便知。
纯电续航测试
我们首先从大家最关心的能耗表现开始，先看看它纯电续航能力是否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV（询底价|查参配）搭载了一个34千瓦时的三元锂电池组，两驱版官方WLTC续航里程为184km。
简单科普一下，WLTC全称“WorldLightVehicleTestCycle”，是全球统一的汽车能耗测试标准，由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格，分低速、中速、高速与超高速四个部分，测试过程还包含怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间、总里程长，平均测试时速高，是更接近国内真实路况的一种测试标准。
此前我们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版，官方175km的WLTC续航，我们实测为174.4km，达成率几乎100%。那么拿铁的实际表现如何呢？
测试开始前我们先清零小计里程，并设置好纯电行驶，驾驶模式为标准模式，动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。
行驶路线以畅通的城市快速环路为主，行驶速度在80km/h以上，对于纯电行驶来说，这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了，系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎，补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。
最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入，全程平均速度由于补胎而低至24km/h，也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后，拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现，实际相比表显达成率98.4%，相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后，实际纯电续航能力，是可以完全参考官方的184km，足以跑个跨市小长途了。
亏电油耗测试
在油耗测试环节，我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。
城市油耗测试
油耗测试前，我们先把车辆的电量消耗至完全无法打开纯电模式。出发前先把里程、油耗信息清零并加满油，使用标准驾驶模式+能量回收中间档进行驾驶，空调22度二挡风内循环全程不变。出发时表显纯电续航为6km，无法打开纯电形式。
经过102.6公里的城市道路行驶，覆盖畅通的城市快速路以及拥堵的市区晚高峰，全程平均速度仅为27km/h，表显油耗6.5升/100km。回到加油站再次加满油，实际加油量为6.61升，折算下来城市实际平均百公里油耗为6.44升，非常接近且略低于表显数据。
高速油耗测试
随后我们又按照相同的测试条件进行了高速油耗测试。由于我们在前往加油站的途中使用的是运动模式，发动机处于“亢奋”状态，在动力过剩的时刻，系统都会积极地向电池补充电量，为纯电形式做好储备。因此油耗测试开始时，表显剩余纯电续航为14km，此时尚可打开纯电模式继续行驶7km左右。不过我们强制让系统进入混动模式跑完测试全程。
经过107.9公里的纯高速公路行驶，抵达终点加油站时，全程平均速度高达87km/h，由于柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式，且拥有两个档位，因此对于这种高速匀速行驶的低能耗工况，油耗应该会有不错的表现，此时表显数据为5.6升/100km，确实比前面测试的城市路况要更低。那么实测数据如何呢？
重新把车加满油之后，实际加油量为5.96升，折算下来实际高速平均油耗为5.52升，同样非常接近且略低于表显数据，对于一台重达2吨的紧凑型SUV来说，这样的油耗可以算是出色了。
当然也必须说明，油耗测试的精确度受各种客观因素影响，包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等等，因此存在一定的误差，我们的测试并非绝对严谨的实验室标准，以上油耗测试数据仅供参考。
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