【太平洋汽车评测频道】或许大家都意识到皮卡的”春天“快要来了，因此国内市场涌现出各种各样的皮卡产品。作为老牌的合资品牌，江西五十铃D-MAX（询底价|查参配）在皮卡市场拥有自己的一席之地，如果它像继续站稳自身地位，必须在产品上带来更变化才行。恰好2023年是江西五十铃成立的第十个年头，它们带来了新车型D-MAX V-CROSS，要知道D-MAX是江西五十铃的”台柱“，那么新出的D-MAX V-CROSS能否为整个品牌带来新高度，今天就来体验一番。值得注意的是，江西五十铃D-MAX V-CROSS的价格区间为17.08-22.08万元。
可能是这级别里最好开的皮卡
在发动机层面上，今天试驾的五十铃D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力三代RZ4E发动机，只不过工程师通过更换了电控涡轮，让发动机在1500rpm时就可以达到峰值扭矩，还有提升喷油器的孔位、改善了燃烧室的形状等一系列操作，使得搭载D-MAX V-CROSS的1.9T发动机最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米（最大功率为130千瓦，最大扭矩为410牛米）。
最后这款发动机最厉害的地方，就是针对高原地方，车辆自动识别海拔，在高海拔地区自动开启“深呼吸”模式，增加进气量，提升低速扭矩，来改善高原对发动机动力输出的影响。因此在车内仪表盘右侧有车轮转向、大气压力和海拔高度以及油门开合度数值显示。
和这款发动机相匹配是8AT变速器，它拥有最快0.2s换挡速度，同时它的1挡具备5.0的速比，提升38%，爬坡能力更强。当然了，最重要还是耐久性的问题，这款变速器通过2种典型和极限工况的严苛验证，因此消费者不需做太多担心。
首先在铺装道路的驾驶感非常轻松，因为它有和城市SUV相同的驾驶视野，基本上能很好杜绝视野盲区。其次这款柴油发动机在1500转就能释放出最大扭矩，起步的时候十分轻快。如果保持油门踏板的开合度，动力输出线性且不含糊，符合日系车的驾驶风格。
虽然提速起来不算炸裂，当然皮卡车型的脾气都是这样。但D-MAX V-CROSS会在无形中慢慢提升到法定限速，由于加速过程相对平顺因此你会很难察觉。另外1.9T的发动机储备足够，哪怕是后段高速超车也是一件轻而易举的事情。
D-MAX V-CROSS的8AT变速器为日常动力分配梳理得当，换挡逻辑更加趋向于升档，这样有利于提升整台车的燃油经济性。假设你深踩油门做出超车动作，变速器的降档动作也不会特别明显，加上这款柴油发动机涡轮迟滞同样不明显，同样说明它是一台好开的皮卡。
底盘配置采用和海外mu-X相同的最新架构设计，为前五连杆+三段式刚段后悬挂，同时还采用高上摆臂设计，侧倾中心更靠近质心，减少侧倾角，最大侧倾角减小19.1% ；实现对车轮更好的控制。
加上D-MAX V-CROSS的身材本来不算庞大，因此日常拐弯和掉头，你会觉得这台车完全动作会比大部分皮卡来得轻松。快速行驶在道路上，每当你做出变道操作，你能感觉到车身反应速度也会比大部分皮卡要好，甚至会有一种错觉，你是在开一台城市型SUV。
D-MAX V-CROSS采用博世转向系统，方向盘总圈数减小10%。车内拥有三种转向模式，分别是运动、标准和舒适，并且能与驾驶模式同步设置。日常驾驶时，低速转向助力会比高速时候稍微沉一些，这是因为它的转向阻尼会随速增益，并且这个增益过程很线性。实际打起转向，方向盘虚位在一般皮卡里面不大，车身反应也比较及时。
最后D-MAX V-CROSS的舒适性还算可以，日常坐在后排没有明显的颠簸感，即便面对冲击力较大的减速带时，悬挂回弹速度也很快，这是上面说到的后悬架上由过去的硬桥配合三片式钢板弹簧变为了五连杆式独立悬架配合螺旋弹簧的缘故，能迎合买皮卡作为长途自驾游的需求。另外整台车的NVH水平很高，主要是它的柴油发动机相比其它柴油皮卡，震动、噪音等抑制能做到和汽油SUV几乎一致的表现。
值得注意的是，D-MAX V-CROSS拥有L2+级别的驾驶辅助功能，像车道保持，方向盘调节很自然，车辆始终会保持在车道里面，不会无脑地左右摆动。而自适应巡航系统跟车距离和速度调节也很自然，试想一下开着这台皮卡进行长途自驾游真的很轻松，不仅好开，而且驾驶辅助功能也好用。
行驶在非铺装路面，五十铃D-MAX V-CROSS拥有2H、4H、4L三种四驱模式加持，平时主要切换4H就能完成大部分山路爬坡、碎石和坑洼路面，同时爬坡起来，能感觉整台车很有劲。值得注意的是，在碎石路段行驶时，坐在车内不会有明显的抖动和颠簸感，整台车的一体式是很强。最后五十铃D-MAX V-CROSS拥有800mm的涉水深度，可以放松在野外冲个小河流。
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