汽车信息网10月10日讯目前美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工运动已经持续近三周时间。美国通用汽车公司发言人10月4日表示，据该公司估计，从9月15日开始的美国汽车工人联合会罢工给通用汽车第三季度造成了2亿美元的损失。
此次美国汽车工人的罢工重创了美国传统三大汽车制造商，包括通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯汽车。10月2日，美国汽车工人联合会（UAW）表示，他们已经向通用汽车提交了一份新的涨薪合同邀约，全美汽车联合会（UAW）关于涨薪的新目标是，希望与汽车生产商谈判至少涨薪30%，此举被视为工会方面立场有所松动。但通用汽车随后表示，双方在关键问题上仍然存在较大分歧。
就在谈判的同时，10月2日和10月3日两天，通用汽车和福特汽车前后脚宣布裁员计划。其中通用汽车表示由于受此次罢工影响，该公司将再次裁员160名在俄亥俄州和印第安纳州的工人。福特汽车也表示因相同原因，将在芝加哥和俄亥俄州暂时裁员330名员工。
拜登和特朗普为UAW罢工站台
原本这场罢工最初只是工人与资本家之间的一场关于薪资待遇的博弈，但随着事态的扩大，如今这场罢工行为因为美国总统拜登的加入而逐渐转变成了一场政治博弈。
9月26日，美国总统拜登亲自前往密歇根参与UAW罢工活动，在活动上拜登头戴印有UAW Logo的帽子，亲切的拥抱参与罢工的汽车工人并公开发声支持罢工工人40%的加薪请求。拜登认为现在的美国汽车工人应该得到更多利益，工人们为美国汽车发展做出了重大牺牲，如今美国车企能够复苏并发展良好，汽车工人们功不可没，他们的待遇理应得到提升，应该得到更多的薪酬。与此同时，拜登还鼓励汽车工人要坚持下去，他们有权得到大幅加薪和其他福利。
对于拜登亲自为UAW罢工站台的行为，很多政客认为拜登的行为或许并非是真心为了美国汽车工人的待遇考虑，反而是为了寻求美国汽车联合会工人的选票支持。因为此前UAW尚未确认支持拜登竞选连任，为了近在眼前的2024年美国总统大选，拜登需要收获更多基层工人的支持。
其实此前，扩大到20个州的UAW罢工让拜登政府陷入了相当大的负面困局。因为很多汽车工人对于拜登政府是存有不满情绪的，工人们认为拜登政府对电动汽车过度偏袒，而这些电动汽车的制造不仅需要更少的人力，而且不能保证这些电动车企可以加入工会。为了能够挽回事态，拜登和其他民主党人正视图通过此次应援UAW罢工行动来为拜登打造“最亲工会”总统的人设。
不仅仅是总统拜登加入了这场汽车罢工事件，就在拜登宣布前往底特律之前，2024年美国大选共和党参选人特朗普也公开宣布，他将缺席27日晚举行的第二轮共和党初选辩论，取而代之的是去参加在底特律郊区一家“非工会”的汽车供应商举行的集会，并将对汽车工人发表讲话。由此可见，对于美国2024年总统大选上的广大汽车工人选票，无论是拜登还是特朗普都已经开始了自己的布局和行动，这也为这场UAW大罢工添加了一抹政治博弈的色彩。
马斯克直言三巨头或被逼破产
面对这场美国汽车界有史以来最大规模的罢工运动，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在9月26日在社交媒体上猛烈抨击了UAW，他认为UAW的这场罢工运动以及对于车企涨薪40%和每周32小时工作制的要求很过分，极有可能造成美国三大汽车巨头通用汽车、福特和克莱斯勒逼入破产的边缘。
其实埃隆马斯克和他的特斯拉公司一直都与美国汽车工人联合会UAW关系不睦，与此同时特斯拉作为美国最大的电动汽车车企至今都没有加入UAW，也没有成立自己的员工工会。与此同时埃隆马斯克为自己的员工设立了另外一套员工鼓励机制，通过使用限制性股票和员工股票购买计划来提升员工待遇。
从现状来看特斯拉的员工对于埃隆马斯克的这套奖励机制还是十分满意的，并不热衷于成立工会。用埃隆马斯克自己的话说：“没有什么能阻止我们汽车工厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，现在就可以这么做。但为什么要支付工会会费，并放弃股票期权呢?”
其实反对UAW罢工的远不止美国三大汽车公司和埃隆马斯克，投资管理公司Brandywine Global的投资组合经理Patrick Kaser上周在接受采访时表示，“如果UAW得到了他们所要求的一切，这显然会严重损害三大汽车公司的竞争力。严重的话会导致美国汽车产业陷入倒退，影响美国整体经济发展。”
福特可能最先妥协
在本周早些时候， UAW主席Shawn Fain曾经公开表态，目前与三大汽车制造商中的福特汽车谈判取得了一定进展，或将达成协议。这也让福特可能成为了三大制造商中最先妥协的公司。
为何福特汽车或许会最先向UAW妥协呢？这或许与福特汽车近期积极向电动化转型发展息息相关。二季度财报显示，福特汽车净利润从去年亏损24亿美元增长至37亿美元。其中电动汽车业务亏损严重，今年二季度亏损10.8亿美元，而燃油车业务的利息税前利润为23亿美元。福特汽车首席财务官约翰·劳勒将亏损归因于电动化转型带来的大量投资支出，包括新建多座电池工厂和电动车制造工厂。
据悉福特汽车和宁德时代在今年2月份达成协议，由福特汽车出资35亿美元，在密歇根州马歇尔市建设磷酸铁锂汽车动力电池厂，一期规划产能每年35GWh，不过受目前UAW罢工等市场因素以及美国一些政策的影响，目前该合作项目被暂停执行。
如果福特汽车与宁德时代的马歇尔合作能够得以顺利推行，今后福特汽车在电动化转型道路上将会掌握很大的优势，至少在动力电池上将不再受制于人。为了能够尽快将停滞合作从新启动，福特或许会向UAW妥协，一方面可以减少因为罢工而受到的经济损失，另一方面可以向拜登为首的美国政府示好，获得一些政策上的支持。
由UAW牵头的这场美国汽车工人大罢工如今已经不是简简单单影响美国三大车企和美国汽车市场了。由于罢工导致三大车企纷纷减产，这就导致美产新车数量大幅降低，新车交付周期大幅延长，汽车原材料市场进一步萎缩，有消息称这场罢工的连锁反应已经初步显现，巴西钢铁企业Gerdau SA已经宣布减产汽车钢材的生产。与此同时，大罢工还导致汽车零配件供应不足，这也迫使美国的汽修产业如履薄冰，陷入史无前例的负面影响。
针对于此，部分业内人士认为UAW的这次罢工或许是对美国汽车市场的一次大清洗，三大车企陷入低迷的同时也会带给一些美国造车新势力，例如特斯拉、Lucid和Rivian更多机会。同时这次UAW汽车工人大罢工的蔓延和发展，将加剧美国贫富对立和社会矛盾，其结果必然使美国政府刀刃向外，采取更多贸易保护主义措施，这或许会对中国新能源汽车进军美国市场造成一定困扰。
此轮罢工还是进行时，但已经凸显美国经济结构、社会矛盾、产业发展的深层次问题。目前除了美国汽车工人大罢工外，美国最大的非营利性医疗保健组织凯撒医疗集团超过7.5万名工作人员罢工。此时，一众美国工人的罢工行为已经充分表明了飙升的通胀已经刺激了美国各地的产业工人行动，这无疑会对美国甚至全世界的经济发展造成动荡，关于美国工人的罢工行动后续发展，“汽扯扒谈”还会继续保持关注。
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