说到30万级的燃油SUV市场，不少人会联想到广汽丰田汉兰达，其历经两代车型，曾经雄踞这一细分市场多年。近些年随着更多实力车型的加入，竞争迅速升温，进而形成欧美日厂家分庭抗礼的局面。而在造车理念和设计取向上，美系、德系、日系车企有显著的差别，产品各具独有的调性和价值，恰好也迎合了不同人群差异化的用车需求。
纵观车市，汉兰达、锐界PLUS、昂科旗是30万价位区间最具实力且受到用户认可的三款SUV车型，三车虽尺寸、机械结构与价格相近，却有着迥然不同的特性。
锐界PLUS
◆外观：线条丰富，强气场兼具活力
第一眼望去，锐界（询底价|查参配）PLUS让我颇感惊艳。定位中型SUV的它，整车造型轮廓散发着大气硬朗的气质。对于细节处线条的设计雕琢，长安福特必然又费了一番功夫，全车线条刚劲有力，透露着富有美式SUV韵味的强大力量感与肌肉感。在尺度的拿捏上，长安福特同样做得恰到好处，整车样貌完全没有因为丰富的线条设计而变得浮夸，可谓成熟中带着活力。
定下心来细看眼前的锐界PLUS ST-Line版本，我又发觉到整车不少让我眼前一亮的设计。
自动LED前大灯组造型锐利，在边缘及内部黑化元素的映衬下显得炯炯有神。前杠两侧设计了近似“L”型的网状开口，凸显出近似“立体雕塑”的视觉效果。
4878/1925/1770mm的长/宽/高尺寸、2850mm的轴距以及平直有力的侧身轮廓，赋予了锐界PLUS强大气场与硬朗成熟气质。而凌厉有神的前后灯组、贯穿车身的刚劲线条设计、年轻运动化设计的前后杠、熏黑格栅再配上大尺寸轮毂，更令整车外观充满运动美感。能够将大气成熟与动感协调兼具，这副样貌无疑对的上25-40岁年龄段群体中大多数人的口味。
◆内饰：强调年轻与科技，智能配置强悍
在现款（2021款）锐界PLUS的内饰中，科技成为设计主旋律。8英寸液晶仪表盘、12.3英寸的中控多媒体、旋钮式电子挡把的应用，加上简约风格的中控台、运动格调的红黑色彩搭配，营造着浓浓的潮流氛围。至于用料也没有马虎，大面积缝线+皮革的使用令该车内饰在视觉、触觉上的质感均与车价相符。
锐界PLUS还搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统V2I。它可以让车辆与路面基建设施有直接的信号交互，比如为车主及时推送前方实时的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。
与这一套福特车路协同系统V2I相辅相成的还有L2级自动驾驶系统，此自动驾驶系统具备ACC跟车以及车道保持的功能，在我们的实际体验过程中，其表现出色，对于前车的识别能力很强，跟随前车的节奏很好，不会出现急刹车和急加速的情况，车道保持的调整非常线性，甚至可以用细腻来形容。而V2I的配合则让自动驾驶更具前瞻性，不光是依靠车身传感器和高精地图，基建设施也能提供许多有用信息。
大量先进且高实用性功能的应用，令锐界PLUS的驾乘体验充满了科技氛围。的确，科技可以给人便利。
◆性能：引擎与底盘尽显实力
开上锐界PLUS的第一直观感受，是其动力表现与账面是相符的，这副机器发力点不算太早，但变速箱齿比和逻辑设定让其在中低速代步通勤时显得颇为轻快，若不是较高的坐姿和宽阔的视野，在踩下油门后你马上会忘了正在驾驶的是一台自重近两吨的中型SUV。
速度上来后，引擎充盈的扭力在中段转速区间开始得到释放，此时压住油门，伴随持续的“小推背”，时速表迅速攀升。再踩深些，马力便全数释放，而时速早已突破限速....对于多数用户而言，这台车高转的动力其实根本用不上。
这款8AT变速箱不是那种很激进、换挡迅猛无比的类型，但效率高，换挡逻辑合理清晰，能够准确理解驾驶者的意图从而进行及时的升降挡反应，在运动与经济舒适间找到一个平衡点。
底盘和车身给人的感受是欧美大厂一线车型的常规特性，即扎实紧致。悬架调校软硬适中，能给到符合中型SUV定位的舒适性，转动方向盘入弯或快速并线，也不会过于摇晃产生坐大船的感觉。后段支撑足够的悬架配上四条245/50 R20的轮胎，外加四驱系统的加持，锐界PLUS在高速弯上能够给到驾驶者很强的信心。
锐界PLUS底盘表现还有着分量十足的厚重感，通过颠簸路面时滤震的效果很得体，高速驰骋时则有很好的稳定性，不论对驾驶者还是乘客，均给到了畅快的体验。
车型定位的缘故，锐界PLUS的转向较为轻盈，路感并不多，显然这适合绝大多数人的日常驾驶。转向助力程度虽然调的大，但指向性没有打折扣，比预计的更加精准。而这也是锐界PLUS开起来不像是超过2吨的中型SUV的原因之一。
具有领先科技且顺畅有力的动力系统，兼顾了一定操控性与乘坐体验的悬挂，是欧美一线汽车厂家当家车型普遍拥有的看家本领。这样的特点在锐界PLUS身上显而易见，当然唯有机械素质做到这样的水平，对应30万级的售价方能物有所值。
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