在2023日本移动出行展览会（原东京车展）上，有这样一家中国动力电池企业，吸引日产、本田、丰田、三菱、马自达等众多日本汽车巨头和储能企业争相拜访交流，它不是宁德时代、也不是国轩高科，而是欣旺达动力。
谈及欣旺达动力，不得不提到欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”），后者创立于1997年，是全球锂离子电池领域领军企业，主要业务包括3C消费类电池、动力科技、能源科技、智能硬件、智能制造与工业互联网、第三方检测服务六大板块。其中，手机电池PACK出货量全球第1名。
2008年，欣旺达正式进军电动汽车电池业务，开始专注电动汽车电池包解决方案，也就是现在的欣旺达动力。
凭借着母公司欣旺达在消费电池领域近30年的经验积累和沉淀，欣旺达动力迅速成长为一家集电芯、模组、BMS和PACK研发、生产和销售于一体的综合性新能源科技公司，并拿下海内外头部车企以及造车新势力等诸多主机厂客户。
2022年全年，欣旺达营收达到521亿元，同比增长39.3%。其中，欣旺达动力板块在2022年实现了126.87亿元的营收，同比增长333%。
东京车展“一枝独秀”
在本届东京车展上，欣旺达动力可谓一枝独秀，因为其不仅是唯一一家参展的中国动力电池企业，展台现场还频频迎来了日产、本田、丰田、三菱、马自达等日本知名汽车制造企业的交流拜访。
值得一提的是，日本产业机械头部企业新光商事等多家日本知名企业还就地在欣旺达动力展台与之签署了战略合作协议。这些签约合作伙伴均来自新能源汽车、储能、产业机械、电力等能源行业。
不管是日本车企高管到访，还是知名企业与之签约，大家看上的都是欣旺达动力的那些“看家法宝”。
据了解，在此次展会上，欣旺达动力不仅带来了旗下全系列的长续航、长寿命的动力电芯产品，更有全球首款超快充电池——闪充电池2.0惊艳亮相。
今年4月，欣旺达动力在上海车展上正式量产发布了闪充电池，该电池采用了自主设计闪充高导电网络材料技术、自主设计高安全中镍正极和自主研发新型高导电率电解液等关键技术，具有超快充、欣安全、抗低温、特耐用等特点，10分钟可从20%充至80%SOC，让充电像加油一样快，支持电动汽车轻松续航1000公里，极大地解决了终端用户的续航里程焦虑，助力交通行业电动化普及。
除此之外，欣旺达动力的核心技术成果和未来先导路线也让不少现场观众和行业专业人士流连忘返，如大圆柱电芯、固态电池、低温钠离子电池等前瞻技术成果。其中，补钠方法、制备等方面已获得多项专利认可的低温钠离子电池再度重磅亮相，抢占行业技术高地，引领世界新能源产业未来。
此外，欣旺达动力还将其从产业上游到下游的一体化产业链布局搬上了东京车展，如现场有储能电芯产品展示、BMS、电池护照、电池回收与可持续发展战略布局的展示，向外界展示了中国动力电池企业对发展循环经济的重视，也凸显了欣旺达动力的绿色可持续发展理念与担当。
日系汽车巨头争相拜访背后
对于一家中国的动力电池企业而言，要成功吸引日系汽车巨头的关注，仅靠参展可能还不足够，与主机厂的成功合作或许更能让人信服，欣旺达动力恰好就有这个背书。
2020年6月，日产汽车公司宣布，将与中国电池生产商欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。彼时业界对日产为何选择欣旺达动力众说纷纭，有从保供角度理解的，也有从成本上说事的，但更深层次的原因在于，后者所提供的HEV电池能更好地满足其车型的应用需求。
据了解，相较于BEV（纯电动）车型，HEV车型对电池技术和供应商的要求更高，彼时全球能够开发并量产配套HEV电池的企业并不多，欣旺达动力是其中之一。
就产品本身而言，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV有着较大的差异，前者带电量较少、需要高功率性和长循环寿命（10000次以上），而后者带电量较高，循环寿命一般在2000次左右。另外，从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大，研发和制造成本也更具挑战性。正是在诸多挑战之下，当时大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池，正是欣旺达动力的差异化布局和技术实力让其把握住了这次机会。
基于双方的深入合作，2021年11月，搭载欣旺达电池的e-POWER在中国首测正式开跑，穿越大湾区通勤拥堵路线，挑战深圳、广州早高峰。在欣旺达HEV电池助力下，日产e-POWER创造极致节油实力，百公里节油赛中相继创造3.7升、2.4升油耗记录。
次年，欣旺达动力喜获“2022年日产全球供应商创新奖”。日产对全球供应链的把控素来严格，该奖项的获得，既是日产对欣旺达在电动汽车电池领域技术创新成果和产品能力的肯定，也是欣旺达动力综合实力的体现。
日产方面表示，日产ePOWER创新的“不用充电的电驱技术”，叠加欣旺达动力大功率闪充闪放的HEV三元锂离子电池，所产生的澎湃动力使得车辆加速更快，行驶更平顺，纯电驱动更安静，获得了消费者的一致好评。在2021年中国汽车风云盛典上，日产ePOWER荣获了“最佳低碳车”奖项。
有了与日产合作的成功案例，本田、丰田、三菱、马自达等一众日系车企高管纷至欣旺达动力展台也就不难理解了。而且于后者而言，本届东京车展，正是他们重新审视电动化发展的重要窗口和契机。
行业周知，近年来，日系车企在新能源汽车领域的发展推进较为缓慢。美国投行Jefferies的数据显示，今年前九个月，纯电动汽车在中国的份额为23%，欧洲为15%，美国为7%，而日本仅为1.7%，远远落后于其他发达汽车市场。
作为主场车企，丰田、日产、本田和铃木在本届车展上纷纷展示了各自的纯电产品。外媒甚至称其为，日本重新发现了电动车。然而，要发展电动汽车，动力电池至关重要，争相拜访动力电池企业是日系车企们迈出的第一步。作为此次唯一一家打入东京车展的中国动力电池企业，欣旺达动力自然将获得更多曝光度与合作先机。
全球布局，未雨绸缪
其实，除了东京车展，今年以来，欣旺达动力频频亮相海外重磅盛会。
今年9月，在德国举办的IAA Mobility（慕尼黑车展）期间，欣旺达动力作为全球领先的综合性新能源科技企业，受邀参展并携最新前沿技术产品亮相，一系列创新和技术成果吸引了全球车企及行业专家瞩目。
在展会现场，欣旺达动力与多家欧洲客户达成了合作意向，不但有效拓展了其在欧洲市场的发展机会，也为当地客户带来更多样化的动力电池解决方案。
如上文所述，欧洲是仅次于中国、电动汽车渗透率全球排名第二的新能源汽车市场，但是在动力电池产能方面却处于落后梯队。
SNE Research统计数据显示，在2022年的全球动力电池的装机量排名中，前十名均被中日韩企业包揽，欧洲企业无缘跻身。尽管欧洲推出了不少政策来支持其本土动力电池产业链的发展，但现阶段其电动汽车的动力电池主要依赖于中国及韩国等电池厂商提供。
在动力电池产能仍未得到有效解决之时，今年2月，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。这意味着，欧盟所有27个成员国将从2035年起禁止生产新的燃油车。且该协议还要求，欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，还要求欧盟在未来十年削减55%的碳排放，并制定到2050年实现气候中和的目标。
禁燃倒计时之下，欧洲汽车制造商开始更积极地向新能源汽车靠拢，但电池供应短缺问题也被进一步放大。
在此背景下，今年8月，欣旺达动力宣布，为进一步深化公司全球化战略布局，欣旺达动力通过其在匈牙利的子公司投资人民币约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂一期，主要从事锂离子电池、动力电池系统制造及销售等业务。
据悉，匈牙利项目是欣旺达动力在欧洲的首个自有生产基地，也是继2017年在印度新德里开启全球化布局的第三个海外工厂。欣旺达动力表示，依托母公司近30年的生产制造经验及高效的运营模式，欣旺达动力的匈牙利工厂将致力于打造为世界一流的高端、智能、绿色的动力电池生产基地，为匈牙利汽车产业绿色转型，为欧洲加速脱碳和零排放进程，为全球双碳目标实现贡献中国智慧、中国力量。
此外，为了更好地服务全球客户，欣旺达动力在全球多地布局的同时，还在多国和地区设立了众多的营销中心、技术中心和客户服务网点，以便及时响应全球客户的需求。
小结：今年前三个季度，欣旺达动力国内装机量达到5.83GWh，同比增长20.5%，排名第六。从全球的市场份额角度来看，其始终保持在全球前十位置。面对全球“碳中和”目标的加速推进，国内发力、海外抢先布局的欣旺达动力，无疑将抢占更多市场份额。
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