随着新能源车销量持续高速增长，我国新能源汽车市场渗透率超33%，充电桩数量也随之增长，桩车增量比达到1：2.7。日前，充电费用上涨的话题冲上热搜，引发各位车主对于用车成本的担忧。
从乘用车的经验来看，技术不断成熟的同时，充电费用明显低于汽柴油价格是快速推广的关键，费用上涨也会对电动化的进程产生一定的影响。
各地执行充电桩分时电价
近期，各种促进新能源汽车消费的支持性措施密集出台，从政策层面为快速发展的新能源车市场“充电续航”。拉开峰谷电价差，鼓励采用错峰充电的方式，进一步促进电动化发展。
11月20日，从湖北省发改委获悉，自2023年12月1日起湖北省将分三个时段试行居民电动汽车充电桩分时电价政策。平段7:00-17:00，高峰时段17:00-23:00 （其中20:00-22:00为尖峰时段），低谷时段23:00-次日7:00。平段用电价格执行居民合表电价对应标准；高峰、尖峰时段用电价格以平段电价为基准，每千瓦时分别提高0.1元、0.2元；低谷时段用电价格以平段电价为基准，每千瓦时降低0.15元。
11月10日，云南省发展和改革委员会印发《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策的通知（试行）》。自2024年1月1日起试行居民电动汽车充电桩分时电价政策。
在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的，由电网企业直接抄表和收费到户的电动汽车充电桩用电（非经营性质）。低谷时段为23:00—次日7:00，非低谷时段为7:00—23:00。
以居民合表用户电价（0.51元/千瓦时）作为浮动基价，低谷时段电价每千瓦时降低0.2元，为0.31元/千瓦时；非低谷时段电价每千瓦时提高0.1元，为0.61元/千瓦时。
11月7日，吉林省发展改革委发布关于完善电动汽车用电价格及服务费有关事项的通知。对居民用电动汽车充换电设施执行扶持性电价政策。居民合表分时电价时段划分：峰时段6：00-22:00，谷时段22：00-6：00，不设平时段。峰时段电价在居民生活合表用电价格基础上提高0.15元/千瓦时；谷时段电价在居民生活合表用电价格基础上降低0.15元/千瓦时。
9月14日，江苏省发展改革委发布《省发展改革委细化落实“28条”优化完善电动汽车充换电设施用电价格政策》，其中规定，居民小区内的新能源汽车公共充换电设施用电，将由原来的商业电价改为执行居民电价和峰谷电价。
政策明确，从今年12月1日起，新增居民住宅小区内设置的向电网企业直接报装的公共充换电设施用电，与居民住宅小区内服务全体业主的公共设施用电一样，执行居民合表用户电价，同时，执行分时电价。分时电价的峰谷时段划分也进行了调整，峰期优化为7：00—11：00、13：00—22：00，谷期优化为11：00—13：00、22：00—次日7：00。峰期和谷期充电的电价分别为0.5783元/度和0.3783元/度。
充电价格调整对于有充电需求的车主来说，无疑是一大利好。分时电价的峰谷时段优化，则有助于更好反映不同时段的用电负荷，引导新能源车主多利用谷期充电，有利于拉平负荷曲线，保障电网安全稳定运行。
充电发展再提速
随着新能源汽车的智能网联化、充电设施+车联网的深入发展，充电设施链接着新能源汽车与智慧电网，充电设施的产业生态将扩展到汽车服务、能源供给以及车网双向互动等领域。
目前充电运营服务以普通的直流快充桩为主，充电时间相对较长。根据亿欧智库调研，在新能源汽车用户充电方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充桩充电时，充电时间大于40分钟的占比高达44%，也是用户补能的核心痛点之一。
今年以来，多地提出加快超级充电站建设。深圳提出打造“超充之城”，到2023年底，深圳将建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座。海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。
中国汽车除了在产销量领先外，在充电技术创新上也是层出不穷。特别是高压快充方面，因适配补能需求，得到了快速发展。
但建设超充站仍然面临诸多难题，主要体现在电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难，充电基础设施不足等方面。
总结：充电桩费用下降对普通人来说无疑是个好消息，用车成本降低也有利于推进电动化进程。充电桩不管是技术创新还是产品结构的优化，只要能落到实处，将助力新能源汽车产业蓬勃发展。
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