通过大幅度的降价来保持市场竞争力，已经成为国内不少新能源品牌，应对当前市场压力的终极武器。
岚图FREE换新降价后，带动了整个岚图品牌实现销量翻番式增长，10月交付新车超6,000辆，同比大增138%；问界M7换新降价后，也让问界品牌触底反弹，10月交付新车12,700辆，创造月交付量新高；智己LS6，一款全新车型，也凭借低价高配的设定迅速出圈，10月助力智己品牌完成了月交付量超4000辆的历史性突破，官方公布的数据显示，智己LS6上市20天，锁单量已经突破18000辆。
不止是自主，合资新能源市场上，近期也有靠低价冲量成功的案例，其中最典型的就是大众的ID.系列，通过连续数月终端大幅度的让利，重新稳住了引领合资新能源市场的地位；别克在推出了基于奥特能平台打造的——别克E5之后（最大的特点就是价格优势明显，别克E5先锋版已经把纯电中大型SUV的售价拉低到了17万以内），在新能源市场上的表现可谓是一路水涨船高，“金九银十”两个月，上汽通用旗下的新能源车销量，都在万辆以上。
一众新能源品牌又一次用实际行动证明了，终端市场竞争中，降价才是真正的王道。不过，一降价就有销量，潜台词是什么呢？对于大多数品牌而言，不降价，真卖不动。
反应出的问题非常现实，对市场还有追求的品牌，想要破局，给出一个有竞争力的售价，依旧是最行之有效的办法。在本届广州车展上，上汽系的另一个新能源品牌飞凡，也开始放价搏销量了。其中飞凡F7推出了都市版车型，售价18.99万元；飞凡R7推出了新的年款车型，2024款飞凡R7共推出3款车型，售价区间为18.99-22.99万元，较之27.99万元起售的2023款车型，起售价格直降9万元。
为了冲量不丢人
智己联席CEO刘涛在发布智己LS6时，用了前所未有来形容，这个前所未有应该有两层意思。
首先是在智己汽车内部，20万出头的售价是前所未有的。
此前，智己已经投放了2款“7字辈”的产品。其中2022年3月上市的纯电轿车产品智己L7，主要任务明显就是为给这个新品牌定调，宣告了这是一个主打高端市场的品牌。智己L7的起售价接近34万，顶配车型售价已经直逼60万；到了2023年2月推出第二款车型——纯电SUV智己LS7时，所追求的目标已经转为市场表现，智己LS7的起售价格已经下探到了30万元以内，售价区间为28.98万—45.98万元。
LS7上市之后，智己汽车的月交付数据有了明显的提升，能够长期保持在2000辆上下。当然，真正为智己汽车带来爆发式增长的还是LS6，智己LS6凭借明显的性价比优势，开启交付后的首个完整月份，就把智己汽车的月销量擢升到了4000辆以上。按照官方说法，这还是在产能吃紧的情况下达成的成绩，随着LS6逐步完成产能爬坡，以当前的订单数据推算，这款车后续的交付数据，应该还会有更大的突破。
这就要说到前所未有的第二层意思了，高性价比。智己LS6之前，市面上确实还找不到售价20万出头，却配备前双叉臂+后多连杆悬架、激光雷达、高阶智驾系统的纯电中大型SUV。
可问题是，在智己LS6之前，上汽集团层面内部其实已经有两款中大型纯电SUV——智己LS7和飞凡R7了，智己LS6的到来，不仅断了智己LS7的市场后路，把兄弟品牌的产品飞凡R7也衬托的没了竞争力。
智己在市场下探之后终于实现了苦尽甘来，如何实现市场破局的难题，不可避免的就被抛给了飞凡汽车。受制于品牌属性的限制，飞凡能够采取的措施其实也有限，似乎只有堆料的同时继续降价这一条路可以走。
此前飞凡R7其实已经调整过一轮官方指导价。2022年9月飞凡R7正式上市时，给出的起售价格超过了30万元，不过当时的纯电车型在国内还能享受到国家补贴，补贴后的售价为28.99万元起。到了今年2月，也就是智己LS7上市前后，飞凡R7就推出了新的年款车型，2023款飞凡R7把起售价格下调到了27.99万元，其他多个版本，也通过配置上的调整，实现了价格下调。
只不过从后续的市场表现上看，此前一轮的价格调整效果一般。原因其实也简单，这次调价的幅度不大，而且主要是通过取消一些配置实现了价格上的下调，对终端用户的吸引力相对有限。
此外值得一提的是，在推出轿车产品飞凡F7的时候，飞凡汽车表现出的诚意明显就已经更足了，官方为这款车总结的产品特色是——豪华体验，超值售价。豪华主要是指新车采用的巴赫座舱，超值则是体现在22.99万元的起售价格上。官方对F7的市场期待是“通过F7这款车带来的中大型豪华轿车体验，让更多消费者知道飞凡汽车品牌，并在竞争激烈的新能源赛道中，占据一席之地。”
飞凡F7长期维持的千辆以上月销量，其实已经证明过飞凡全新定价策略的可行性。现在，又有了LS6的珠玉在前，飞凡R7借推出2024款车型之机，把起售价直接下调到了19万元以内，也算是给已经全面“卷”起来的国内新能源车市场，再添了“一把柴”。
既然都已经图穷匕见，那就不妨红刀子进红刀子出，杀出一条血路。
飞凡这次的诚意足够吗？
虽然在产品定位和市场区间上和智己LS6都有重合，但从官方的角度看，飞凡R7显然并不愿意和智己LS6贴身肉搏，毕竟两个品牌谁输谁赢，结果都不是上汽集团希望看到的。
这一点，飞凡的多位高层，都进行过回应：“飞凡和智己有着不同的市场定位和侧重点，二者之间更多是合作关系而非竞争关系。”据了解，飞凡和智己在目标市场上有着明确的区分，飞凡更倾向于舒适性的打造。飞凡R7锁定的竞争对手，主要是小鹏G6为代表的中型纯电SUV。
小鹏G6是小鹏“中兴”的代表作品。小鹏G6上市之前，小鹏汽车已经连续半年月销量未曾破万，6月底推出的小鹏G6，成为了小鹏汽车市场表现再次发力的助推器，7月销量再次破万，10月更是创纪录的交出了超2万辆的月销量，其中小鹏G6的单月销量破8000。
小鹏汽车2023年的月销数据，图片来源：小鹏汽车
从产品属性上看，飞凡R7和小鹏G6确实更接近，两款车都是纯电轿跑SUV，所不同的是飞凡R7是中大型产品，小鹏G6定位为中型SUV。不过在售价方面，在飞凡R7这次官降之后，两款车已经形成倒挂，尺寸更大的飞凡R7，起售价反而低于小鹏G6。
具体配置上，两款车可以说是各有所长。
小鹏G6的底盘规格更高，采用的是前双叉臂+后多连杆的配置，飞凡R7采用的是前麦佛逊+后多连杆的配置。此外小鹏G6的中高配版本装配有激光雷达，智能硬件上也基本做到了全系统一，而2024款飞凡R7的最低配版本，为了节省成本做低售价，在配置上做了一些取舍，低配版的智驾芯片没有采用目前主流的英伟达Orin-X，搭载的摄像头数量和雷达数量，也不是最高规格。
当然，飞凡R7也有自己的优势，除了尺寸更大，起售价更低之外（小鹏G6的售价区间为20.99-27.69万元，这里主要对比小鹏G6的580续航版本，和2024款飞凡R7的售价更接近），还体现在电池能量更大（22.99万可以购买搭载90kWh电池的长续航版本）、搭载了智能座舱系统（飞凡R7配备有巴赫座椅和华为的视觉增强AR-HUD平视系统）等。
补能方面，小鹏G6主打800V快充技术，飞凡R7的特色是可以进行换电补能。
此外，值得一提的是，借此次产品换新之际，飞凡R7官宣了一位明星代言人。
这也是挺有意思的一件事。目前的汽车市场上，请明星来代言的现象其实已经不多见，但上汽系接连投放的两款新车型——智己LS6和新款飞凡R7，为了市场热度，都选择了邀请明星来“热场”。
车企之所以不再热衷于请明星代言，很重要的原因就在于效果可能有限，往往成了花大价钱为明星做广告，并不能带来太大的订单转化率。但作为新到来的品牌，智己和飞凡现阶段要追求更高的市场目标前，肯定还要解决知名度的问题，而要提升自己品牌的曝光度，选择与明星合作，至少能多一个可供营销的话题。从这个角度看，只要曝光度有明显的提升，对两个品牌而言，这次砸钱进行的明星营销，就算成功。
小结：
车企进行价格大战，还在观望的终端消费者肯定是主要受益者。只不过，对更早之前已经购车的消费者而言，看到新款车型如此大规模的降价，大概率是难以接受的。但不得不说的是，大环境如此，几乎整个行业都在打“价格战”，对于不少国内汽车品牌而言，当前的现实就是，想要冲量，一个有诚意的售价是前提条件。而这个冲量的过程中，被“背刺”的老车主，也只能去接受这样的附带伤害。
这里其实可以讨论的是另外一个话题，当一个品牌频繁的调整产品售价的时候，是不是反而会增加消费者的选择难度？这款车的低价到底在哪里？变数太大，反而让人不敢轻易下单。
当然也有特例，就是特斯拉。此前全球新能源供应链成本大涨等因素综合影响下，国内新能源市场曾经历过一波涨价潮，但在不少品牌都还在涨价的时候，特斯拉却多次下调了旗下车型在国内的售价。现在，在国内新能源品牌纷纷开启价格大战的时候，特斯拉又一次反其道而行了，近期开始频繁的涨价（最近一个月已经涨价四次），虽然涨幅不大，但却产生了不小的刺激效果(涨价的特斯拉和降价的中国新势力一起，还成为了当前的热搜话题)，解决了不少潜在客户的选择困难症，在一定程度上反而加快了大家购车的进程。
归根结底，价格调整是把双刃剑，涨或者降，效果好坏都不是注定的。我们现在只能说，希望飞凡这次堪称破釜沉舟的全新定价策略，最终收获的会是想要的结果吧。
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