月初发榜日，各大品牌相继交出成绩单，相比诸多新势力在一两万辆的月销量徘徊，主流大厂在销量上可谓是增长迅猛。
特别是吉利汽车，从8月份开始，每月销量就开始跳跃式增长。6月7月还是13万辆、8月就15万辆，9月17万辆、10月18万辆、11月20万辆，一路昂扬向上，并在11月份拿下了38%的同比增幅。
实际上，从9月份开始，吉利连续三个月，月月打破销量纪录，在前11个月里，连续10个月保持同比、环比双增长，用销量画出了一条完美的上扬线。
归结来看，主要是各个品牌和细分板块都表现给力。比如新能源板块，吉利银河、几何系列、极氪、领克都实现了销量突破。而在传统燃油车领域，吉利和领克品牌都保持着不错的优势，不仅没有受到新能源销量增长的影响，反而在新能源产品的带动下，传统燃油车也实现了同步增长。
“新能源+燃油车”双轮驱动的模式，成为当下吉利成功迈向20万辆新高度的核心。但是，20万辆似乎并不是吉利万分努力才够到的高度，而是顺势即达的结果。随着吉利旗下各品牌更多有竞争力的新能源产品的导入和上市，以及越来越多车企放弃在传统燃油车上的投入，吉利月销20万辆应该只是一个新起点。
新能源，表现给力，还有潜力
在新能源大势之下，掐准节奏，顺势而为，成绩就会如愿以偿，前提是要有足够有竞争力的产品。
11月，吉利新能源阵营又实现了新的突破，单月新能源销量达到65034辆，同比增长约88%。这个成绩，放在行业来看，已经连续超过广汽埃安，坐稳自主新能源行业第二的地位。
如果按照特斯拉常规单月7万辆的水平，那么随着吉利新能源销量的进一步增长，超过特斯拉指日可待。届时吉利将进入到新能源车企第二的角色，并与比亚迪并驾齐驱，领跑整个新能源行业。
如果分品牌和序列来看，每个板块都非常给力。
比如全新潮流科技品牌极氪11月交付13104辆，同比增长超19%，再创单月交付历史新高，且已连续10个月保持同比正增长。
比如全新中高端新能源系列“吉利银河”11月销量13770辆，已连续5个月月销破万，环比持续正增长，这只是两款车的销量，后边还有5款车等待上市。
比如大众化时尚纯电系列几何11月销量20329辆，同比劲增约47%，经济型的纯电产品大有可为。
再比如之前一直主打燃油车的领克，今年开始在新能源领域猛发力，领克08 EM-P上市三个月，单月销量冲破万辆，达到10019辆，进入中型插混SUV第一阵营，这也是领克近一两年来，罕见月销破万的车型，推动了领克新能源销量达到15222辆，新能源占比超过50%。
1-11月，吉利汽车集团新能源累计销量突破42万辆，同比增长超50%。截至目前，集团新能源销量已连续4个月创下历史新高、连续6个月实现同环比双增长。当然月销6.5万辆，并不是吉利新能源的上限，后续的规划和后手，应该能让市场和行业看到一个更好的吉利新能源。
比如极氪，目前3款车月销1.3万辆，其中极氪001是主力，009和X因为细分市场相对狭小，支撑量不够大。
但即将上市的极氪007，应该会成为主流轿车市场的重磅产品，SEA浩瀚架构、全系800V、全系高通8295座舱芯片，限时预售22.49万元起的价格，在市场上非常有竞争力优势，应该会成为极氪的销量支柱，助推极氪销量更上一层楼。
比如吉利银河，目前只有银河L7和银河L6两款PHEV产品，其中主力是L7，单均保持在万辆水平。而银河L6尚处在爬坡阶段，后续还有爬升的空间。
随着基于SEA架构打造的新一代旗舰美学、旗舰性能、旗舰座舱与旗舰安全的银河E8的到来，它将重塑中级纯电轿车市场，PHEV+BEV双路径协同发展的思路，将直接为银河系列带去增量。
再比如领克，目前EM-P系列成效初显，06 EM-P、08 EM-P、09 EM-P成为领克新能源的绝对支撑，明年领克还将推出中高级轿车07 EM-P，以及全新的纯电动产品，更多新能源产品的出现和布局，将推动这个累销100万辆的新高端品牌进入更好的状态，推动单月销量步步高升。
另外几何系列，目前虽然没有看到新产品规划，但入门级的纯电动产品，已经成为入门级燃油车的绝对替代品，在大吉利的体系和品牌优势下，几何的大众化纯电产品将更加受欢迎。而睿蓝的换电布局，随着前不久吉利与蔚来合作换电，也给睿蓝知名度的打造、品牌的进一步跃迁，和未来的发展留下了无限的想象空间。
燃油+海外吉利构建护城河
新能源是趋势，但燃油车是基石，这是当下很多汽车品牌和厂商都不具备的优势。
因为绝大多数卖新能源的，单月销量都在5万辆以下。而卖燃油车的，如广大主流合资品牌，新能源销量也在1万辆以下。所以对吉利来说，燃油车的优势，还将进一步扩大，毕竟目前还有60%以上的消费人群集中在燃油车领域。
从销售数据来看，吉利的燃油车不仅没有受到新能源增长的挤压，反而市场表现越来越好了。
比如以燃油车为主的吉利品牌，11月销量就达到了153845辆创年内新高，同比增长约42%，环比增长超10%，已连续4个月保持环比正增长强劲态势。
其中，“中国星”高端系列如星瑞、星越L、星越S等产品，还首次突破4万辆大关，达43692辆，同比增长约69%，环比增长超10%。更值得一提的是，“中国星”系列产品的售价并不便宜，但它用更高的产品配置、更大的空间、更优秀的性能和更极致的价值比，基本上切入到了主流合资品牌的价格区间，抢的就是主流合资车的细分市场。
特别是更多合资车，基本上都把重心放在新能源市场，或者产品更新迭代并没有那么迅速，所以给中国星这样的产品留下了机会。最近，“中国星”还将上市星瑞L和星越L智擎双旗舰，新的HEV产品将在动力、操控、安全与油耗方面，比燃油车全面跃升一代。
同时还有更多的燃油车产品，吉利也做到了年年更新。不久前2024款豪越L焕新上市，中控大屏和车机系统、内饰配色等全方位大幅升级，并且加配不加价，新产品永远都是刺激消费的重要动力。
另外还有一块燃油车市场就是领克，目前领克汽车燃油车和新能源五五开，虽然领克已经宣布了不再开发全新的燃油车产品，但是现有的01、02、03、05、06、09，基本上已经布局到了各个细分市场，基本上也能够满足各个细分市场消费者的选择。加上领克的产品以高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全著称，不断更新的思路，也能让这些产品在市场上保持强大的竞争力。
而且随着更多品牌退出燃油车赛道，沃尔沃、雷诺、奔驰等国际化的大企业和集团，都将在动力总成上与吉利达成合作，未来吉利将成为全球最大的内燃机供应商，这种实力和在燃油车上的领先优势还将进一步扩大。
出口方面，吉利也实现了节节攀升。吉利汽车集团11月海外出口销量30209辆，同比增长超62%，环比增长约6%，已连续4个月创历史新高。当下，各大车企都在谈出海，对于吉利的出海来说，应该比更多企业都具有优势。
比如11月吉利在墨西哥成立了首家拉美区域子公司，未来1年，吉利将在墨西哥推出5款产品，全面开启拉美市场新征程。
在澳门，首家领克中心也在11月开业，成为领克开拓东南亚市场的新窗口。上个月，领克车队在澳门东望洋赛道，拿下了2023 TCR世界巡回赛年度车队总冠军，让更多喜爱汽车运动的澳门消费者，知道并熟悉了领克，市场的开拓比其他品牌更具优势。
上个月，欧洲首家极氪中心店在瑞典斯德哥尔摩核心区开业，率先展出极氪001和极氪X。12月极氪荷兰阿姆斯特丹中心店将落成，2024年极氪将在欧洲其他国家开设更多极氪门店，全球战略快速落地。
其实中国品牌的出海并不轻松，但是为什么吉利可以，这主要得益于吉利很早就进行了海外战略的布局，从收购沃尔沃开始，吉利就在谋划成为一家全球化的汽车集团，让吉利汽车走遍全世界。
在全球范围内的收购，看上去是买买买，但其实是深入各地汽车市场、与当地建立深厚的产业合作关系的前瞻布局，从瑞典的沃尔沃到英国的英伦、路特斯、阿斯顿*马丁，从东南亚的宝腾再到从德国的奔驰，和韩国的雷诺三星，合纵连横的思路让吉利的全球化战略得到了全面的铺开，并逐步建立起了深厚的全球化影响力与行业地位。
2021年吉利汽车集团正式加入国际汽车标准合作组织IATF，上个月吉利正式拿到了IATF的授牌，这标志着吉利的质量体系和管理水平得到国际权威组织认可。同时吉利还在国际质量标准制定中代表中国市场发声，积极推动全球汽车行业标准的完善和中国汽车质量的标准化发展，为全球汽车产业贡献中国智慧，为促进全球汽车产业链的转型升级和健康发展持续贡献力量，这种出海战略，可比单纯地将车卖到海外高了几个层次。
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