比亚迪最便宜的 SUV 值得买吗?

比亚迪最畅销的纯电车是哪一款？你可能脑袋里蹦出来的答案是售价不足十万的海鸥、或者是海豚。

但正确答案其实是元PLUS。

近一年，元PLUS卖出了30万辆，这还不包括出口海外的ATTO3，要知道它的定价可比海鸥和海豚高不少。

元PLUS之所以有如此出色的表现，有一个很重要的原因就是，它迎合了国人对SUV车型的偏好。

所以比亚迪趁热打铁推出了更便宜的元UP，定位于小型纯电SUV，售价9.68-11.98万元。

这款车也是比亚迪今年首款真正意义上的新车，它的产品力究竟如何呢？

区别在哪？

在比亚迪发布元UP之前，元系列已经有元Pro和元PLUS两款车了，均为纯电SUV。

不过定位于小型SUV的元Pro是一款平台架构比较老的车，如今的销量表现并不突出，今年也没有推出荣耀版车型，看起来已经被战略性放弃了。

但比亚迪并没有因此放弃小型SUV这个细分市场，这次推出的元UP就是元Pro的继任者，它在平台、动力、续航、空间等方面都得到了大幅提升。

首先在平台方面，元UP向着更高一级的元PLUS全面看齐，采用了e3.0纯电平台，拥有八合一电动力总成、宽温域热泵系统、CTB电池车身一体化技术，最直观的体现就是能耗表现会更优秀。

不过在底盘配置上，元UP并没有像元PLUS一样前后均采用独立悬架，而是前悬独立悬架、后悬非独立悬架的配置，这一点稍微有些遗憾。

其次，从空间和尺寸上来看，虽然同样是小型SUV，但元UP的轴距比元Pro长很多，如果把元Pro的“小书包”去掉后，元UP的车长也更有优势。

同时，得益于CTB一体化车身技术，元UP的纵向空间表现也会更好。

在内饰方面，元UP更符合主流审美，之前在元PLUS上令人难以理解的琴弦设计、跑道元素、以及不会用的门把手，这次在元UP上全部改掉了，易用性更强。

动力性能是这次升级的重点，与元Pro相比，元UP的电机功率从70kW升级到了130kW，再搭配上401 km的纯电续航，上高速也更有底气了。

但遗憾的是，这项升级只针对中高配车型，而入门版车型依然还是70kW的电机功率，而且续航也只有301km。

在配置方面，元UP给最高配车型提供了售价6000元的“智能选装包”，可以获得前排座椅加热、后排中央扶手、更大的17英寸轮毂、HUD抬头显示、L2辅助驾驶等功能。

这个选装包提供的配置很丰富，价格也比较合适，但却仅支持11.98万元的高配车型，如果能开放给中配车型就更好了。

总的来说，元UP作为元Pro的继任者完全够格，今后能和元PLUS组成双子星共同面对10-15万级别的纯电SUV市场。

但是元UP入门车型的续航、动力、配置依然孱弱，这可能会导致与同价位车型竞争时失去优势。

够卷吗？10万级别的小型SUV市场，依然是一个以燃油车为主导的领域，对于新能源车来说有很大的市场空间可以去抢占。

在元UP出现之前，今年就有两款火热的纯电SUV进入了这一领域，分别是五菱缤果PLUS和奇瑞iCar 03。那么作为后来者的比亚迪元UP，面对这两款车还有优势吗？

我们直接给出结论：图性价比选缤果PLUS，注重趣味性选iCar03，想要均衡家用选择元UP，但有个前提条件是不包括入门版。

元UP最低配虽然只要9.68万，但是301km的续航太短，动力配置也太差，基本上只能在城里开一开。

而同价位的缤果PLUS，动力虽然也不强，但是电池容量很大，不到10万就有500公里的续航，活动半径扩大了很多。

如果选择11.98万的元UP顶配版与同价位的iCar 03对比，你会发现奇瑞的优势在于方盒子造型和更大的空间尺寸，底盘堆料也更好一些，如果你愿意多花2万元，甚至还能买到iCar的四驱版，趣味十足。

而元UP的优势则在于更加贴合主流受众的审美和造型，以及6000元选装包所带来的丰富配置，整体来说会更加均衡，更符合小家庭的用车需求。

当然我们也可以发现，与全球畅销的元PLUS不一样，元UP在这个价位并不是所向披靡的存在，虽然在比亚迪强大的品牌势能加持下，它的销量可能并不会差，但是同级别的竞争对手也不弱。

小型纯电SUV市场虽然选择少，但个个都是精品。

写在最后就像我们前面所说的，小型SUV的市场规模虽然不大，但新能源渗透率很低。

过去一年，这一市场的总销量不到80万辆，其中前5名就占了30万辆，而且全都是燃油车。很显然，这个市场需要迫切进行新能源转型，让消费者开上更智能、更省钱的车。

而比亚迪元UP和其他平民级小车显然具备这个实力，那么你觉得2024年的它们能夺走燃油车多少销量呢？欢迎各位小伙伴在评论区交流讨论。