据外媒报道，东风日产在6月21日关闭了位于常州的工厂，日产汽车在中国的产能将削减约10%。据报道，常州工厂是日产在中国8家工厂中规模最小的，但其是2020年11月才投产的，也是最先进的工厂。对于工厂关闭，东风日产回应称：基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。
受中国车企低价攻势影响，日系车的销量比巅峰时期的2020年下降了20%。日产曾被认为是在中国最为成功的车企，2018年以前超过丰田和本田，日系车企中居首。为了进一步扩大销量，投资建设了常州工厂。日产在华销量一度超过美国，规模最大，成为顶梁柱。此次关闭常州工厂凸显了日产的困境。
3月份，日产社长内田诚表示，“中国市场的售价下跌比预期提前了2年。”一位日产高管苦涩地表示：“比亚迪降价瞄准的就是轩逸(参数|询价)”。日产2023年的中国新车销量比2022年减少16%，降至79万辆，连续多年同比下降。
从汽车之家2024年5月的品牌月度销量榜单来看，日产品牌销量排名第6名，销量56009台，落后于本田的65945台和丰田的124243台，与比亚迪的252965台差距更为遥远。
具体车型销量来看，日产比较能打目前只有轩逸和逍客，轩逸5月销量31600台，逍客5月销量11037台，而后面天籁月销量仅为5560台，奇骏月销量2888台。针对中国市场量身定制的探陆销量也只有2002台。
不过，今年以来，日产在中国的部分车型销量稍有改观。今年1-5月，轩逸在中国的销量为135806台，同比增长0.72%，与去年基本持平。1-5月逍客在中国的销量为45522台，同比增长18.7%。1-5月天籁在中国的销量为32902台，同比增长17.21%。
究其原因，日产相关车型终端也出现了大幅度的优惠，并且两代同堂销售的策略，使得产品价格差更大。比如从汽车之家的经销商报价来看，轩逸经典车型终端优惠达到3.5万元，起售价7.36万起；普通轩逸车型终端优惠2.6万元，起售价9.3万起；轩逸超混电驱终端优惠2.1万元，优惠后起售价11.79万起。逍客与轩逸一样，同样采取同堂销售，经典车型优惠2.5万元，起售价10.09万起，普通车型优惠1万元，起售价12.99万起。（消息来源：日经中文网；编译/汽车之家秦超）
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