10月29日，欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。相关决定预计将于当地时间10月30日公布在《欧盟官方公报》上，关税将于10月31日起正式生效。
欧盟披露了将对中国产电动汽车加征的最终关税水平。其中，将对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.0%、18.8%和35.3%的关税；
另外，将对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商加征20.7%的关税；
对其他不配合调查的中国电动汽车制造商加征35.3%的关税；
在提出充分理由要求单独审查后，特斯拉在中国生产的电动汽车将被加征7.8%的关税。
欧盟将从关税生效之日起正式征收上述最终关税。同时，欧盟决定不再征收此前宣布的2024年7月4日起对从中国进口的电动汽车征收的临时关税。
未来，欧盟委员会将继续监督现行关税措施的有效性，包括确保这些措施不会被规避。
任何配合欧盟调查的汽车出口生产商，都有权要求加速复审，并确定其单独税率。
上述关税措施将在5年期满时失效，除非在5年期满之前启动到期复审。
如果进口商认为其汽车出口生产商没有获得补贴，或者其补贴幅度低于进口商所支付的税额，可以要求退税。此类请求应提供充分的理由和相应的证据支持。
与此同时，欧盟和中国仍在继续努力，寻求符合世贸组织规定的替代关税的解决方案，以有效抵消中国补贴的影响。欧盟委员会也依然愿意根据欧盟和世贸组织的规定，单独与汽车出口商就价格承诺进行谈判。
截止到目前，欧盟委员会已与中国进行了八轮技术谈判，以寻求关税的替代方案，并表示在最终关税征收后可以继续谈判。双方正在探讨进口汽车可能的最低价格承诺，尽管欧盟委员会表示双方“仍存在重大分歧”，但双方均同意举行下一轮谈判。
欧盟委员会执行副主席兼贸易委员Valdis Dombrovskis说道：“欧盟仍然是全球开放、公平和基于规则进行贸易的领军者。我们欢迎竞争，包括在电动汽车领域，但这种竞争必须建立在公平竞争环境的基础上。经过严格调查后，我们采取了这些适度且有针对性的措施，捍卫公平的市场实践和欧洲工业基础。同时，我们仍对可能的有效替代方案持开放态度。”
当前，欧洲汽车制造商正在应对来自中国竞争对手的大量低成本电动汽车的涌入。欧盟委员会估计，中国汽车品牌在欧洲汽车市场的份额已从2019年的不到1%上升到8%，并可能在2025年达到15%。欧盟委员会还表示，中国产电动汽车的售价通常比欧盟制造的电动汽车低20%。
不过，乘联会（CPCA）数据显示，今年前三季度，中国对欧盟的电动汽车出口量同比下降7%，但在欧盟对华电动车最终关税实施前的8月和9月，中国对欧盟的电动汽车出口量同比大涨了33%以上。
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