“挑这个位置……存心的吧？”
大约一个月多点之前，农历新年前夕，笔者去了趟距离居住小区不远的商场。
然后发现一楼商业布局调整工作，已经基本告一段落。部分熟悉的店面撤走了，新面孔有那么几个，还有一些则挪了位置。
其中经常去串门，打听终端销售数据的华为授权体验店，从原本的角落里，挪到了一层位置最佳的一处边厅。
然而偏就门口商场通道中央，一台理想L6正对着大门。
“没有、没有，不是的、莫要误会，我们租这个中岛的时候，也不知道鸿蒙智选的朋友要搬这边来。”听到笔者的询问，一位拿着簿册正在边上检查车辆的理想门店人员，立即来了个否认三连：“能够租给我们的门面就那么点，零售中心又打算把L系列四部车都做展示，所以嘛……”
听着非常合情合理，然而我看见对面门口，正一边换展示架宣传页一面朝这边睥睨的鸿蒙智行销售顾问，翻了一个大大的白眼。
车媒日常的探店活动，笔者通常会优先选择前往这座商场。
自从四年半以前，笔者一家搬到这边的社区居住，各品牌门店这座商场内这一方天地里，各种兴衰转换已经大致完成了一轮更替。
其中的变化虽不能说就代表着相关品牌目前发展趋势，但至少以车主或者消费者的视角而言，颇具几分趣味性。
笔者是2020年10月初搬来的。彼时，距离这座商场开业已有大半年时间，不过因为疫情的冲击，实际完成商铺全面入驻也不过两三个月的时间。
在当时，商场F1步行街入驻的汽车品牌包括威马、欧拉，还有当时尚未更名的R汽车。由于当时整个社区周边配套还不完善，整座商场人流量一般，所以这几家店更像是以展示以及在上海南郊宣示存在感为主要目标。
商场人流量的显著增长，是从2021年中开始的。当年4月末，打出“拥抱变化”这个slogan的第十九届上海车展，也将自主新能源汽车升华成了一个具有全民热度的潮流概念。
大约在2021年的时候，笔者看到了装修中的比亚迪王朝网络门店。询问后得知，是某家经销商计划入驻商场，开设一个销售点。
不过由于只租了一个铺位，这里能一次性展示的只有三台车。差不多同一时间段，零跑也租下了一片铺位准备开设体验中心。
但这家的手笔比较大，体验中心占了两个铺位的面积，打通后可以容纳最多六台车出入。
大约在2022年6月中旬，二次封城结束后不久，笔者专门去商场里看了看F1步行街里的那些汽车品牌。
当时销售汽车店铺有五家，分别是不知何时跑过来开店的上汽大众的ID.Store，比亚迪王朝网络门店、零跑的体验中心、欧拉的门店，以及汽车销售业务入驻的华为授权体验店。
至于这里最早的“原住民”，威马汽车以及在21年10月更名“飞凡”的R汽车，店铺不但U型锁把门，展车也已经撤出。
2023年是国内汽车市场激荡的一年，除了启动价格战之外，卷配置、卷更新速度的趋势也逐渐抬头。
然而相对地，笔者家门口的这座商场里，却维持了相对平静的状态——从2022年上半年到2024年初这一年大半的时间里，五家共存的格局一直很稳定。
当然，在人气和客流量方面，还是分出了个名次的。
就笔者的观察，比亚迪王朝网的这家店，人流量一直是最好的。但凡周末，店里总有陆续前来看车的人。
而凭借华为授权体验店的带动，占据店铺1/3空尖的问界M5以及后来送来的M7，维持了一定的人气。不但要说具体的销量情况，根据销售顾问自己的说法，一直都是“不怎么好”。
这一切直到2023年8月，23款问界M7发布为止。至于另外三家店，其余的根据笔者观察，人气都很一般。
印象中，欧拉的门店从2023年10月以后就是铁将军把门。
但有趣的是，2024年过了元旦以后，笔者发现这个铺位被一家名叫MY BODY的女性用品店所取代。
倒是也符合原来承租方的消费群体定位。
图|2024年下半年入驻之后，蔚来这个中岛店铺就在门前支起了展示架，每天更新着所谓“上海新能源免费牌照政策”的倒计时。一直到今年元旦为止……
变化从去年末开始。其最显著的特征，是隔三差五有不同的品牌，前来租赁F1步行街的中岛，做为期两周或者一个月的展示销售活动。
期间，岚图、沃尔沃、五菱、蔚来以及特斯拉等品牌先后登场。同时在年中的时候，小鹏汽车也在此盘下了个固定铺位，使商场里的常驻汽车品牌恢复到了五家。
而更大的变化始于今年年初。鉴于最近两年的人气爆发，商场管理公司决定在今年上调租金，引发一系列效果。
于是在元旦过后不久，当笔者带女儿在某个周末前往商场闲逛的时候，惊讶地发现比亚迪的门店居然关闭了。
而接替其承租铺位的，则是乐道。
考虑到其一贯的高人流量，闭店的理由显然不会和业务差有关。也许是车企补贴在商场内设点的资金到期了。
亦或是经销商评估觉得引流的效果已经实现，没必要忍受物业管理方面无理的租金加价？
小鹏汽车以及那家华为授权体验店挪了位置，前者换了个更好的位置，而后者不但从角落里换到人流密集的内侧边厅，面积也从原来的一间半增加到了两个铺位。
商场F1步行街的这轮改造，是从去年11月开始的。除了比亚迪撤出，华为、小鹏挪窝，理想汽车也进驻了商场。
据说最初理想是想租下一个毗邻的铺位然后打通，以便展示其全部产品。但这个计划最后未能如愿，折中办法是另外租一个步行街中央的中岛铺位，于是就有了本文开篇那一幕。
以上这便是最近这几年来，靠近笔者小区这个商业中心里，城头变幻大王旗的一幕幕景象。当然最后要补充的是，目前在这边商场的汽车品牌，实际已经增加到了九个。
除去上述来来去去后留下的五家，步行街中岛铺位的蔚来和特斯拉，似乎已经常驻下来。这两家外加前来临时设点的极氪，被商场集中安排到了一处。
一直以来国内外的造车新势力们，钟情于在各种商业中心开设门店。
其逻辑很好理解——由于其多半采取直营措施，无法像传统品牌那样通过经销商来布设集销售与售后服务一体的4S店。
所以在集中建设维护中心的同时，选择于热门商圈或者商业中心开设仅负责销售工作的门店，显然有利于加快市场认知，快速打开局面。
相信常逛商场的各位，对上述情况都会有个大致的认识。
不过，这种情况最近两年有了显著的变化。特斯拉、蔚来、理想等早期通过商超店快速打开市场，但近年逐步转向综合园区或城市展厅。例如特斯拉将部分商超店改为汽车园区体验中心，更侧重交付和品牌集群效应。
而反过来，一直采取经销商模式的比亚迪等，从前年开始以补贴经销商方式布局商超店，谋求进一步拉动终端销量。
目前甚至部分原本一直维持“高冷”人设的豪华品牌，也开始按捺不住，尝试临时租用场地进入商业中心进行转化，或者是建设一些City Store之类的展示中心，通过快闪店和常驻店的结合，以求进一步拉动人气从新的方向打开销售突破口。
就目前而言，商业中心内开设的门店，仍是新能源品牌触达用户的重要入口。但综合2024年至今的变化，其已从粗放扩张进入某种精细化运营阶段。
未来具备场景创新能力和成本控制优势的品牌将更具竞争力，而单纯依赖流量曝光的门店可能加速淘汰。
当然，本文并不是上述内容的严肃探讨。相对于目前这个时代，这场宏大的变局而言，充其量只是作者本人近几年来的观感，对于家门口的一家商业中心，在上述变局中，一个个人视角的侧写而已。
那么，各位是否也有关注到，自家附近商业中心里汽车品牌的这种“进进出出”呢？不妨在评论区里，大家一起聊聊。
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