固态电池已走在商业化前夕。
近日，有消息称，岚图已启动第三代固态电池的技术迭代，新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3 - 5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。
另有消息称，岚图还计划通过AI算力，加速固态电池产业化研发。
中邮证券研究所认为，全球固态电池技术研发主要集中在欧、美、日、韩、中，其中日韩致力于硫化物路线，以传统车企和电池厂主导；美国技术路线多元，初创企业较多，典型代表为Solid Power；欧洲近几年转为投资为主，以传统车企大众、宝马等为代表在全球投资入股技术合作创新企业；国内以氧化物路线居多，主要参与者既包括宁德时代、国轩高科等传统电池企业，也有以学界领军者入局产业化为代表的初创企业，如卫蓝新能源、江苏清陶等。
中信证券发布的研报显示，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计2030年全球固态电池出货量将超600GWh。
车企“血拼”固态电池
事实上，近年来，众多车企纷纷投身于固态电池的研发，进度不断刷新。
早在2021年，岚图的第一代半固态电池就已批量应用于梦想家、追光等车型，电芯能量密度可达230Wh/kg，处于当时的行业领先水平。
2024年，岚图进行了第二代半固态电池的装车验证，搭载该电池的岚图追光纯电续航可达1000km，充电10分钟就能补充续航250km ，安全性上做到电芯挤压至90%不起火、不爆炸，综合性能领跑行业。
如今，岚图又马不停蹄地启动第三代固态电池技术迭代，其在固态电池领域的持续深耕可见一斑。
奇瑞在固态电池研发方面同样成果显著。在2024年全球创新大会上，奇瑞宣布其鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市。
豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰也在固态电池领域取得了重要进展。近日，奔驰宣布基于全新固态电池测试项目打造的测试车正式开启道路测试。奔驰与美国电池初创公司Factorial合作开发的固态电池“Solstice”，使用固体电解质和锂金属阳极材料，并配备“气动执行器”以提升电池性能和寿命。
该电池系统能量密度可达450瓦时/千克，相比之下，特斯拉4680电池包能量密度为217瓦时/千克，宁德时代麒麟电池为255瓦时/千克，蔚来150千瓦时半固态电池为360瓦时/千克。搭载同等尺寸、重量的固态电池，奔驰EQS的WLTP工况续航里程可达621英里（约1000公里）。
除了上述车企，比亚迪、长安、上汽等众多车企也纷纷公布了各自的固态电池量产时间表。长安金钟罩全固态电池计划2025年底实现功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产；比亚迪则计划于2027年启动批量示范装车，2030年实现大规模应用。
研发为何提速
车企加速布局固态电池，首先源于其技术优势显著，满足市场需求。
固态电池因能量密度高、安全性高和循环寿命更长等显著优势，被广泛认为是未来电动汽车动力的关键所在。随着消费者对电动汽车续航里程、充电速度和安全性能的要求越来越高，传统的锂离子电池逐渐难以满足市场需求。
而固态电池较高的能量密度能够有效提升电动汽车的续航里程，解决消费者的“里程焦虑”；其安全性高的特点也能降低电池起火、爆炸等风险，提升消费者对电动汽车的信任度。
更重要的是，在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，车企纷纷加大在固态电池领域的研发投入，试图通过技术创新抢占市场先机。谁能率先实现固态电池的量产和商业化应用，谁就能在未来的市场竞争中占据有利地位。
目前，固态电池的最佳技术路线尚未确定，各大车企都在尝试不同的技术方案，如岚图选择多技术路线并行的开发策略，综合考虑各路线优劣势，以满足不同产品需求，更好地适应行业发展的不同阶段。
此外，政策支持也是车企加速布局固态电池的重要原因。
2017年，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500 Wh/kg。
2024年5月，有消息称，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
彼时，有多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
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