据《欧洲汽车新闻》报道，今年第一季度，中国汽车制造商在欧洲的销量继续保持着迅猛增长态势，但电动汽车的销量却因欧盟新出台的关税政策而受到阻碍。
据市场分析机构Dataforce提供的初步数据，今年前三个月，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到148,096辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。不过，中国产纯电动汽车在欧洲的销量仅增长29%，与整体电动汽车市场的增速相当，市场份额为7.9%，与上年持平；纯电动汽车在中国品牌总销量中的占比为29%，低于2024年的41%。
此外，中国品牌的插电式混合动力汽车在欧洲的销量增长368%（基数较低），市场份额几乎翻了三倍，达到14%；油电混合动力车型和汽油车型的销量增长100%，市场份额从2024年的44%提升至47%。
欧盟提议让汽车制造商在三年而非一年的时间内达成2025年的排放目标，并采用“储蓄和借用”的机制，意味着汽车制造商若在三年中的某一年未能达成目标，可以在接下来的几年赶上。然而，新的二氧化碳排放标准仍意味着汽车制造商必须销售20%至25%的电动汽车。
《欧洲汽车新闻》的报道指出，如果上汽集团旗下MG汽车和奇瑞汽车在今年剩余时间里的销售结构不变，那么这两家公司恐难达成2025年二氧化碳排放目标。Dataforce的初步数据显示，MG第一季度的电动汽车占比为13%，二氧化碳排放量每公里超过目标值（95.7克）15克以上。
奇瑞旗下两个欧洲品牌Omoda和Jaecoo分别占据纯电动汽车市场6%的份额和插电式混合动力汽车市场20%的份额，二氧化碳排放量比94克/公里的目标高出47克/公里。
MG最近表示，其可能会通过与其他汽车制造商合并排放数据或者减少汽油车型（一季度此类占比为38%）的份额来避免罚款。
总体而言，在第一季度，MG仍是欧洲销量最高的中国汽车制造商，其销量增长了三分之一，达到76,583辆。比亚迪汽车的销量增长近四倍，达到27,365辆，位居第二，领先于奇瑞（销量从去年第一季度的413辆增长至15,663辆）。
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