此前高溢价的B级轿车市场，一直被合资品牌垄断，随着比亚迪等自主品牌的不断发力，目前传统中高级轿车市场的高溢价已经被冲击殆尽，如今吉利更是直接给合资品牌B级车高溢价时代画上了句号。
5月9日，吉利正式推出旗下首款中高级电混轿车——银河星耀8。这款起售价11.58万元的新车，面对比亚迪汉DM-i、长安启源A07、红旗H5混动版等车型竞争，这场看似价格战的商业博弈背后，实则是中国汽车工业价值体系的重构宣言。
发布会结束后，在杭州奥体中心网球中心的专访间里，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海，吉利汽车销售公司总经理范峻毅，吉利品牌研究院院长易新宇三位吉利高管接受了“汽扯扒谈”专访，不仅揭开了星耀8颠覆性定价背后的深层逻辑，也对银河品牌的发展和规划进行了详细解读。
价格由用户决定
在同级别的混合动力轿车中，比亚迪汉DM-i、深蓝L07、零跑C01等都可以看作是银河星耀8的竞争对手。
与这些竞品相比，银河星耀8的尺寸更大，价格优势也相当明显。从价格来看，在10万—20万元价格带，目前占据市场主流地位的仍是以大众帕萨特和迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等为代表的合资B级车，如果与这些产品竞争，吉利银河的新能源和智能化能力将形成优势。
在传统汽车工业的定价体系中，品牌溢价与技术溢价构筑了森严的等级壁垒，但吉利正在用"技术平权"击碎这种桎梏。
"触不可及的豪华不是真豪华"，范峻毅的这句回应道破了吉利银河星耀8定价策略的核心要义。
同时他表示，价格不是市场定，而是由用户决定。在吉利银河星耀8开发的时候，吉利内部一直在沟通，中高级轿车怎么才能满足用户的需求。其实就是“起步即旗舰”，不是吉利提出的，而是用户想要的。
吉利有能力造出起步即旗舰的高质优价产品，但定价更要看产品本身提供的价值。我们有能力把千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统全系标配，但还是在上海车展的时候推出了配备基础辅助驾驶的版型，把选择权交给用户。
通过千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统的全系标配，吉利将价值3万元的L2+级智能驾驶系统下放至11万元车型，这在传统车企的定价模型中几乎不可能实现。
这种颠覆性定价的底气，源自吉利对用户主权时代的洞察。当易新宇透露星耀8用户画像与预售调研高度重合时，印证了吉利已建立起精准的用户需求捕捉体系。
从故宫霁海蓝车漆的1000小时研发投入，到EM-i/EM-P双动力系统的并行开发，吉利将用户需求转化为技术参数的转化效率，构建了成本控制的护城河。
燃油与新能源双网并行
考虑到目前吉利仍然是油电并行的渠道网络，在被问到有没有考虑把油车和电车网络合并，资源整合，增强利润贡献等方面的问题时，范峻毅很肯定的回答，没有！
到现在为止，吉利银河已经建好了渠道是997家，在建的有176家，渠道规模已经突破一千家。
范峻毅解释道，其实，吉利从一开始就很坚定，一定是传统燃油和新能源要分成两个渠道网络，原因就是用户群体不同、用户进店的场景化不同，所以吉利坚决的做渠道分网策略。
第二，随着吉利银河的产品越来越多，银河渠道网络分成了银河A网和银河星网，两个网络专注于不同的产品，比如今天上市的吉利银河星耀8是星网的产品。从产品命名上大家就应该知道，星耀、星舰是星网的产品，银河A网的产品使用字母。
未来这两张网，还会有一些数量上的增加，特别是二线市场和三线市场，同时我也会把触角更深的扎到三四五线市场，渠道的布局和运营，本身就是吉利这么多年的强项之一。另外一方面，我们也需要提升渠道用户满意度，这个也非常重要。
范峻毅关于"渠道分网"战略的阐述，暴露了吉利更大的产业野心。坚持燃油与新能源双网并行，不仅是用户场景的区隔，更是对产业生态的重新定义。当997家银河渠道形成独立的新能源服务网络时，吉利实际上在构建一个平行于传统4S体系的新能源生态。
这种渠道革命与产品定价形成共振效应，让星耀8的性价比优势转化为可持续的市场渗透力。
同时在智能化竞赛白热化的当下，吉利对"不过度营销"的坚守展现出战略定力。
当行业陷入算力军备竞赛时，吉利选择将星睿智算中心的算力转化为用户可感知的安全价值。这种"技术务实主义"与华为ADS4.0的技术路线形成差异化竞争，在确保功能可靠性的同时，避免了技术过剩带来的成本陷阱。
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