根据电车资源统计，4月我国新能源物流车总销量为53664辆（不含重卡、其他专用车），同比增长38.8%，环比下降0.68%。其中，面系总销量26531辆，同比增长14.4%。其中，大面实销9429辆，同比增长56.9%；微面销售3422辆，同比增长51.3%；中面销量13680辆，同比下降8.3%。尽管中面依旧占4月面系车型销量51.6%，但也是唯一销量同比下降的VAN类车型。
中面销量同比下降，电车资源认为原因有二：一方面在于去年同期已处于该车型销量的高峰，在高基数下同比会出现下滑，但是销量依然维持在高位；二是因为更大方量大面车型的持续推出，平台方面是允许“大吃小”现象，所以运输量更大且能有更多兼容空间情况下，大面车蚕食了中面车需求。
五菱蝉联销冠，长安凯程跻身TOP2
2025年4月份，上汽通用五菱、长安凯程、远程新能源商用车分别以销量4928辆、3304辆、3133辆斩获面系冠亚季军。从增长幅度来看，上汽通用五菱核心车型五菱扬光贡献了99.7%的销量，其关键在于高性价比和广泛的渠道覆盖；长安凯程增势迅猛，同比增长137.4%跻身TOP2。
相比之下，远程新能源商用车在今年4月增长疲乏，同比下降17%，其主力车型远程星享V6E销量下滑19%，或因竞品挤压。TOP10车型中，长安睿行EM80销量同比增长56.2%、金琥EV48同比增长101.8%，或会分割部分远程中面市场。
如图所示，TOP10车型中，上汽大通大拿V1、江铃E福顺、开瑞江豚E7等大面车型均实现净增长，销量喜人。大面的宽体设计和更高的空间利用率可能会吸引了部分原本计划选择中面的用户。
区域市场"东冷西热"，广东下降明显
从车型表现来看，五菱扬光依旧是大部分省份的TOP1车型；从省域市场销量来看，广东、浙江、江苏位列4月面系TOP3省份。
但从增长情况来看，广东2025年4月销量5541辆，同比下降31.1%。广东作为经济强省和物流大省，过往新能源面系车型需求旺盛。此次大幅下降，一方面可能是前期市场快速发展，需求提前释放，市场趋近饱和；另一方面，随着周边省份物流产业发展，部分货源分流，物流车辆更新换代节奏放缓。重庆4月销量1371辆，同比增长514.8%，本地车企瑞驰汽车和长安凯程发力，EC75先锋型单车型贡献362辆。
城市TOP10企业依次为：深圳市、广州市、重庆市、郑州市、武汉市、无锡市、温州市、合肥市、苏州市、青岛市。除深圳和广州同比下降外，其他城市均实现正增长。可见，区域市场从东部沿海向内陆转移的趋势显著，广东面系车型增长乏力，中西部如重庆、郑州增长态势良好。
结语
2024年4月新能源物流车市场呈现出结构性调整特征。中面车型的销量下滑与轻卡、微卡等替代车型的崛起，折射出物流行业降本增效需求与运力工具适配性之间的深层博弈。未来，车企需围绕用户成本敏感度优化产品性能，针对下沉市场拓展差异化车型，同时也需要关注存量置换周期，方能在运价承压与竞争加剧的背景下突围。
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