据外媒报道，近日，J.D. Power一份最新白皮书指出，消费者对多数辅助驾驶功能反应冷淡，甚至质疑更先进系统的实用性，该研究对车企持续加码驾驶辅助技术升级的商业价值提出了疑问。
J.D. Power用户体验基准测试与技术高级总监、白皮书合著者Kathleen Rizk表示：“辅助驾驶技术正面临‘身份认同危机’。”
拥有L2级自动驾驶系统的车主普遍认为其便利性有限，而更高阶的脱手驾驶系统同样未能赢得消费者的认可。Rizk对此表示：“目前消费者尚未从这些功能差异中看到价值。”
上述报告显示，驾驶者认为，如果仍需保持视线不离开路面或随时准备接管车辆，“该功能就未能兑现其承诺的便利性”。
此外，许多驾驶者对于这些系统的核心目的仍感困惑，不清楚其究竟是为了提供便利还是提升安全。仅有24%的受访者表示，主动驾驶系统让他们成为了更优秀的驾驶者。
而随着自动化程度提升，这一比例进一步下降：仅有18%的人认为更先进的脱手驾驶技术有助于提升自身的驾驶水平。
Rizk表示，当前技术带来的平淡体验将削弱美国驾驶者未来为更复杂技术付费的意愿。
这可能会阻碍众多车企正积极推进的辅助驾驶系统订阅服务计划。以特斯拉为例，其辅助驾驶系统“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）提供8,000美元的一次性付费或每月99美元的订阅模式。
其他车企也在效仿这一模式。
梅赛德斯-奔驰对其辅助驾驶系统Drive-Pilot收取每年2,500美元的费用，该系统在美国加州和内华达州的特定道路条件下提供有条件自动驾驶功能。通用汽车首席执行官Mary Barra曾表示，公司预计未来五年内其辅助驾驶系统Super Cruise每年将带来20亿美元收入。
但如果驾驶者当下未从更普及的系统和功能中发现价值，这些计划将难以实现。
J.D. Power汽车基准测试与移动出行发展高级经理Lisa Boor表示：“这些技术未能解决实际问题，消费者也不了解其工作原理。”
而汽车经销商本可以在传递相关信息方面发挥更主动的作用。虽然有30%的消费者表示是通过经销商讲解了解到驾驶辅助功能，但有高达43%的受访者告诉J.D. Power，他们主要是通过自己实际操作来学习如何使用这些功能，另有23%则是通过阅读用户手册掌握的。
对车企而言，唯一的亮点在于解决具体问题的功能获得了消费者认可。其中，盲点摄像头被评为最有价值的技术，其次是配备倒车自动紧急制动的后方交叉交通警报功能。
Rizk指出，美国市场最终将以更大规模普及辅助驾驶技术，但其普及速度将慢于自适应巡航控制等早期辅助驾驶技术。
她表示，市场覆盖范围和消费者为新功能付费“所需时间将远超制造商的预期”。
值得关注的是，从全球来看，中国汽车市场的辅助驾驶技术普及率领先于美国。AlixPartners 4月发布的一项研究显示，L2级自动驾驶系统在中国新车市场的渗透率已达到约56%，而美国新车中搭载该技术的比例仅为38%。
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