近日，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》(以下简称《公示》)。《公示》显示，按照财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委《关于开展2016—2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报工作的通知》(财办建〔2025〕17号)等文件要求，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2016年至2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。多家车企审核期实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，其中金额最高者减少约1.4亿元。
值得关注的是，比亚迪(包括比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司)是五年均有获得补助资金的车企之一，其在2019年申报推广数为2907辆，申请清算资金8303.5万元。初审核查后，比亚迪在2019年实际补助的车辆数量为303辆，实际补贴金额约811万元，较申请金额减少约7492.5万元。而2016年至2020年五年期间，比亚迪实际补贴金额较申请金额减少约1.4亿元。其他车企同样存在相似的情况，比如，北京新能源汽车股份有限公司在2016年至2020年实际补贴金额较申请金额减少约9704万元。
值得一提的是，特斯拉于2020年首次参与新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆为538辆，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定。
从核减原因来看，主要集中在两个方面：一为车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，二为企业未按有关要求上传车辆运行数据。
“车企新能源补贴申请与实际金额差距较大，多是申报材料或数据上传不合规导致核减，未必是‘骗补’。但行业早期确实存在个别企业‘骗补’乱象，如今政策严格审核正是为了杜绝此类行为。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长詹军豪看来，早期补贴催生了市场规模，如今产业进入成长期，政策退坡能让企业摆脱“补贴依赖”，聚焦核心技术突破与成本控制，推动行业从“政策驱动”转向“市场驱动”。
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