近日一则“江铃福特将被并入长安福特体系内”的消息在汽车圈掀起波澜，并且据消息人士透露，双方整合动作已在渠道端启动。此消息一出，引发广泛关注。但仔细分析起来确实很难成行。
由于涉及到长安与江铃两家汽车集团，如果合并将涉及到方方面面利益，操作难度可想而知。这并非福特或者一两方推动所能实现的。果然，在昨日晚些时间，福特中国和江铃汽车都相继回应消息不实。
而在回应中，双方都提到“为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。”可见虽然双方合并的操作，但是在网络和渠道方面的调整已经在酝酿中。
2024年福特在中国市场实现约6亿美元，福特CEO吉姆·法利为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。但这一亮眼成绩的背后，是福特在中国市场收缩战线、集中资源的战略调整。当生存成为首要课题，渠道整合和调整从选项变成了必选项。
福特的先行一步
江铃与福特的合作始于1995年，比长安福特还早了近十年，一开始侧重商用车型。2021年，双方合作升级为江铃福特合资公司，主攻乘用车市场。而江铃福特车型销售渠道也从之前由长安福特统一管理，到独立发展成为“福特纵横”。
长安福特聚焦轿车和城市SUV，江铃福特侧重商用车和越野车型。虽然车型互补但是从车型销量来看，很难支撑起两条独立渠道建设。“整合后才能集中力量干大事。”一位接近车企人士如此评价。
如果对两家合资公司销售渠道进行整合，福特经销商将拥有轿车、SUV、皮卡、商用车全品类矩阵，并对产品线进行梳理和削减，实现发展最优化，这也是合资品牌在中国市场收缩战线的必然选择，这也是整个汽车行业的整合潮加速推进的信号。
此前“汽扯扒谈”曾报道过丰田计划对“双生车型”动刀。雷凌与卡罗拉、凯美瑞与亚洲龙这些曾帮助丰田占领市场的兄弟车型，需要进行缩减。而具体整合方式也有望近期落地。本田面对中国两家合资公司大幅下滑，经销商纷纷退网的局面，也要通过整合的方式，实现资源优化调配。包括通用在中国三大品牌，也已经开始进行“取舍”。
由此看来，虽然同一品牌车企之间很难进行重组，但是众多合资车企在面对燃油车市场萎缩，新能源转型受阻的大背景下，需要通过多种方式整合探寻新发展。
整合的挑战与机遇
产品和渠道方面整合并非万能解药，但成功整合的收益显而易见：比如供应链议价能力提升，通过零部件通用化降低生产成本；技术研发资源集中，避免重复投入。此外还可以实现产品线优化和渠道效率提升。
当福特迈出整合第一步，更多合资品牌必将跟进。那些仍维持双合资架构的企业——大众、奥迪、丰田、本田等等，都面临同样的战略拷问：是继续双线作战，还是集中兵力突围？
“未来两年，中国汽车行业将进入深度整合期。”有调研机构在近期报告中指出，“汽车行业盈利能力改善需要内部整合与成本削减”。这个时候就看出“一个吉利”的战略眼光，以及整合后的良好效果。
江铃福特并入长安福特明显是“假消息”，但行业内对于整合已心照不宣。当电动化浪潮冲垮传统格局，整合不仅是求生手段，更是重生契机。在残酷的车市淘汰赛中，想要赢得下一程的入场券，整合总是宜早不宜迟。
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