在智能汽车时代，高通凭借其骁龙8155芯片声名鹊起，一举奠定了在智能座舱市场的主导地位。直至如今，8155芯片仍受到众多车企的追捧，目前搭载车型包括星越L、博越L、捷途旅行者、瑞虎8 Pro、深蓝S07、银河L7、小鹏MONA M03等诸多热门车型。
与此同时，骁龙8295芯片近两年的应用也在大范围铺开。据盖世汽车研究院相关统计数据，2024年，有约50款车型（含2024年公布但未启动交付车型，如零跑B10、小鹏G9等）采用8295芯片。
手握“王牌”，高通在智能座舱领域可谓风头无两。盖世汽车研究院相关统计数据显示，2024年，高通在国内座舱域控芯片市场的市占率高达70%，2025年1-4月，其份额持续攀升，占据76%的绝对主导地位。
而值得关注的是，不只是智能座舱领域，高通也早已将其触角延伸至驾驶辅助领域，更在舱驾融合这一决胜未来的关键赛道强势推进，如今正迎来成果加速落地的关键阶段。
出招驾驶辅助
根据高通最新公布的数据，目前，全球超过3.5亿辆汽车已采用骁龙数字底盘解决方案。且自2023年以来，骁龙数字底盘解决方案已支持众多中国汽车品牌推出超过210款车型，覆盖从高端豪华到大众市场的多元需求。
而这里所谓的骁龙数字底盘解决方案并非单一产品解决方案，事实上，骁龙数字底盘解决方案包括骁龙®汽车平台至尊版、面向驾驶辅助和先进驾驶辅助系统（ADAS）的一整套Snapdragon Ride™解决方案、骁龙®座舱平台以及骁龙®汽车智联平台和骁龙®车对云服务。
由此来看，通过相关布局的推进，驾驶辅助已然成为高通的核心板块之一。
6月27日，在2025高通汽车技术与合作峰会上，高通技术公司汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理Nakul Duggal坦言，过去两年间，高通倾注大量时间的一个领域便是驾驶辅助。
他表示：“大约两年前，我们来到中国时，意识到一个重要机遇亟需我们加快投入，那就是，随着L2级及以上高速驾驶辅助、城区驾驶辅助以及记忆泊车技术在中国快速普及，我们必须积极融入这一生态系统，成为这一生态系统的一部分。”
在此次峰会上，高通携手多家车企与生态系统合作伙伴，展示其骁龙®数字底盘产品组合的最新成果，这其中便包括面向驾驶辅助和先进驾驶辅助系统的Snapdragon Ride平台。
据悉，Snapdragon Ride平台及其一整套产品旨在支持端到端系统，持续赋能汽车生态系统在驾驶辅助部署中实现性能、能效和成本的更好平衡。
高通透露，迄今为止，全球超过20家车企已采用SnapdragonRide平台支持其新一代车型。
在中国，超过30家中国汽车品牌和一级供应商已在其车型或解决方案中采用SnapdragonRide平台实现ADAS功能，包括奇瑞、一汽红旗、现代汽车、零跑汽车、上汽通用、上汽大众、元戎启行、德赛西威、Momenta和卓驭科技等（按汽车产业链各环节合作伙伴的英文首字母排序）。
作为骁龙数字底盘产品组合中的关键平台，Snapdragon Ride平台集成高性能计算、AI和传感器技术以支持多级别的驾驶辅助。据官方介绍，该平台的世界级安全架构采用经全球验证的安全软件栈，可将部署风险降至最低并应对可扩展性挑战。自2016年以来，Snapdragon Ride平台已在全球60多个国家和地区完成验证，并通过持续研发不断提升其功能。
剑指舱驾融合
高通在驾驶辅助领域的战略布局，目标远不止于单一功能的突破，而是通过座舱与ADAS系统的深度融合，推动汽车电子架构向中央集成化演进。
高通中国区董事长孟樸表示，如今，随着汽车产业智能化进程进一步深入，中国城市化进程加速，以及政策推动道路安全升级，驾驶辅助、舱驾融合、AI赋能车内体验等，已成为车企赢得未来竞争的核心维度。
高通技术公司产品管理副总裁Anshuman Saxena亦指出，客户和终端用户期待更多丰富的功能和平台的可扩展性，而并非所有汽车都是10万美元级别的高端车型，汽车产品覆盖多个层级，而这些不同层级的车辆都需要具备这类功能配置。
基于这些考量，高通持续扩展Snapdragon Ride平台的产品路线图，涵盖从入门级到豪华车型。其中，骁龙8620主要面向高速领航辅助，骁龙8650主要面向城区领航辅助，骁龙8775则专为舱驾融合打造。
据悉，骁龙8775是Snapdragon Ride Flex平台的SoC，Snapdragon Ride Flex平台是同时支持数字座舱和ADAS的可扩展车载平台。该平台兼具高性能和高成本效益，支持从入门级到高端、顶级的中央计算系统，帮助车企面向不同层级的车型灵活选择合适的性能点。
这款平台的底层中央计算架构，支持汽车制造商在具有内置安全可靠特性的通用硬件架构上部署座舱和ADAS功能，同时运行独立的软件解决方案，为汽车制造商在不同域之间无缝迁移各种功能提供极大灵活性。
Anshuman Saxena表示，多ECU域架构已经成为过去，尽管市面上仍有一些车辆继续采用传统架构，但以单颗通用SoC为核心的中央计算架构已经成为既定趋势，而高通的Snapdragon Ride Flex SoC正是能满足中央计算新趋势的SoC。
此次峰会上，高通重点分享了该领域的最新合作动态：北汽集团、奇瑞、车联天下、德赛西威、华阳集团、航盛电子、镁佳科技、Momenta、畅行智驾和卓驭科技等汽车产业公司已采用Snapdragon Ride Flex SoC助力打造已量产或计划量产的车型。
Anshuman Saxena直言，如今，基于Snapdragon Ride Flex的解决方案正在成为标配。
值得注意的是，此次峰会上，高通还推出了骁龙汽车平台至尊版。据悉，骁龙汽车平台至尊版支持数字座舱和驾驶辅助功能，包括采用可扩展中央计算架构的多个和单颗系统级芯片（SoC）配置，具备行业领先的计算、图形处理和AI性能，以及先进的能效和面向数字座舱与ADAS优化的软件。
其中，Snapdragon Ride平台至尊版（Snapdragon Ride Elite，其SoC包括骁龙8797）支持超过40个摄像头和多模态传感器，实现基于AI的端到端传感器融合，能生成高度精确和可靠的360度全方位车外覆盖视图；还支持运行大型端到端Transformer等算法，能够处理数据并支撑做出L3和L4级驾驶辅助的实时决策。而且，这一代汽车平台至尊版具备独特的灵活架构，车企可以选择在同一SoC上无缝运行数字座舱和驾驶辅助功能，轻松部署舱驾一体方案，加速电子电气架构集成化。
据高通透露，全球多家车企计划在其即将推出的车型中采用骁龙汽车平台至尊版。其中，十余家中国车企和生态系统合作伙伴计划采用全新的骁龙汽车平台至尊版，包括零跑汽车、理想汽车、蔚来、岚图、极氪、博泰车联网、车联天下、德赛西威和Momenta等。
比如零跑汽车就在6月27日与高通技术公司宣布，零跑汽车旗舰D系列将搭载骁龙®汽车平台至尊版（骁龙8797）。通过此项技术合作，零跑汽车成为全球首批利用中央计算系统运行智能座舱和驾驶辅助功能的车企。
Anshuman Saxena指出，从骁龙8620到骁龙8797是一系列完整的解决方案，这套产品路线图涵盖从A级车到豪华车型，且高通还提供了一套包含驾驶辅助软件栈的完整解决方案，不仅是软件栈本身，也包括了实现端到端的数据闭环和数据管道，这对于加速这些体验在市场中落地至关重要。
他表示：“2025年，大量搭载骁龙8650、8620和8775的产品正在落地，并且从明年开始，我们将看到，越来越多搭载骁龙8797的产品面世。”
继续践行“中国速度”
从以上诸多数据中，我们不难得出一个信息，于高通而言，中国市场至关重要。
Anshuman Saxena认为，中国正处于速度与创新的中心，“中国在诸多领域都处于前列，这让我们能够为中国市场带来更多的技术、更多的创新来推动发展，带来与众不同的驾乘体验。”
Nakul Duggal亦指出，中国汽车生态系统的蓬勃发展令人瞩目，已成为全球汽车电动化转型的代表性力量。
他回顾道，五年前，当中国开始将电动汽车作为汽车行业实现高度差异化的重点方向时，便开启了一场涉及电池技术、充电技术、智能座舱、驾驶辅助等多领域的技术竞赛。
如今，全球已形成一个清晰认知：中国已从一个主要引进海外技术的市场，逐渐发展为由本土创新驱动差异化发展的市场。这背后的关键在于，中国是一个全球生态系统的参与者，众多合作伙伴，不论是来自于半导体，还是软件、硬件等领域，都在积极参与到这个生态中。
在他看来，高通正在见证两件事情的发生，“其一，我们正在见证中国成为全球汽车技术创新的中心，这是近五年内发生的。此外，我们也在见证大量技术变革同时且集中地在中国出现。这一转变必然带来对中国市场的大量关注并带来激烈的竞争。另外一个显而易见的层面是，许多中国公司正在将产品出口到全球，这也会创造更多机会、更多工作、更多需求、更多元的方法论等。我认为这种趋势在可预见的未来仍将继续。”
他强调，高通相信“中国速度”，也践行着“中国速度”，“在最新一代平台上，即骁龙8797和骁龙8397，高通与中国汽车客户生态系统以及与Tier 1供应商生态系统的协作速度，甚至快于我们在全球生态中的推进速度。”
“回到五六年前，在第三代座舱平台（骁龙8155）上，我们主要是先与全球生态系统合作，然后这些产品才进入中国市场。而现在这种情况发生了转变。从两年前开始，我们开始专注于加速推动ADAS在中国市场的发展。因此，我们现在看到的是汇集各方面因素的成果：我们在ADAS方面所取得的进展，不论是芯片还是在软件栈的合作方面，正与Flex舱驾融合这样的机遇相结合。在中国生态系统希望加快部署新产品、实现更多差异化的当下，我们首先支持中国客户所需的产品和方案，凭借在这里积累的经验和成果，也将进一步帮助我们扩展至全球市场。”Nakul Duggal补充道。
诚如Anshuman Saxena所说，汽车架构的演进正在成为汽车行业变革的核心，但这并非是中国独有的现象，在全球其他国家和地区也是如此，“我想再次强调，我们在全球有超过20个ADAS合作项目，从北美到中国、日本、韩国、印度等国家和地区，未来还会有更多好消息带给大家。”
扫一扫关注微信
