据外媒报道，丰田汽车供应商太平洋工业（Pacific Industrial）株式会社计划通过管理层收购进行私有化，要约收购金额为1,100亿日元（约合7.5亿美元）。该公司希望借此转向长期发展战略，以应对汽车电动化带来的行业巨变。
由太平洋工业创始人家族及其他方出资成立的一家特殊目的公司，即将发起要约收购，每股价格约为2,000日元，较目前股价溢价约40%。该公司股价的历史最高值为2018年10月达到的1,998日元。
太平洋工业目前的市值约为895亿日元，若收购除公司库藏股之外的所有股份，此次收购总额将达到约1,100亿日元。
太平洋工业成立于1930年，最初是一家汽车轮胎气门嘴制造商。该公司在东京证券交易所Prime市场上市，总部位于日本中部的岐阜县。
该公司在全球轮胎气门嘴市场占据50%的份额，在日本国内市场的份额更是接近100%。此外，该公司还生产汽车车身部件和塑料部件。截至2025年3月的财年，该公司的合并销售额为2,061亿日元，净利润为132亿日元。
太平洋工业董事长Shinya Ogawa和总裁Tetsushi Ogawa均为创始家族成员。公司主要股东包括三菱日联银行以及地方银行Ogaki Kyoritsu Bank和Juroku Bank。这家特殊目的公司还在考虑向金融机构借款。
另一家丰田汽车的主要供应商丰田自动织机也于6月宣布，其董事会已决议接受丰田汽车和其他公司提出的私有化收购提议，最快将于12月初退市。
随着汽车行业从燃油车向电动汽车和自动驾驶转型，电动化竞赛正愈演愈烈。太平洋工业也在聚焦电动化相关部件，并开展新业务。由于实现商业化需要大量资本投入，私有化将使其能够做出更长远的管理决策。
该公司可能无法避免因借款而增加的财务负担。分析人士指出，太平洋工业公司的未来发展将取决于其能否在气门嘴业务获得稳定收入的同时，迅速在电动汽车领域站稳脚跟。
公开上市能让公司从投资者那里获得融资，但也会使其面临投资者对管理层的要求，并且需要履行更多义务，如以高度透明的方式披露信息。而私有化更便于公司以高度自主的方式进行管理，并从中长期角度推进大胆的结构性改革。
今年，已有约70家公司从东京证券交易所退市或计划退市。由于东京证交所2023年3月要求公司在运营时考虑资本成本和股价，再加上主动收购要约增多，越来越多的公司认为维持上市是一种负担。
管理层收购是私有化的一种典型方式。这种方式易于确保管理层的连续性，但也容易引发与普通股东的利益冲突，此前曾出现过收购价格过低引发股东诉讼的案例。
扫一扫关注微信
