2023年初，王凤英加盟小鹏，成就了一个全新的小鹏。人来人往之下，长城汽车人事变动频频，或北上，或南下，就连原本默默无名的几位高管，忽然一夜间成为车圈熟知的人物。
身负重任，在其他车企成为关键角色，长城培养高管能力的含金量，还在上升。此刻，已然在港上市的奇瑞，正有两位原长城高管，助力其完成拼图的最后两部分。
奇瑞要造越野车，奇瑞也要造皮卡，奇瑞还邀请了长城旧将前来，助自己一臂之力。
“我们不做跟随者，要做破局者，希望通过电动化、智能化等技术重塑皮卡，改变全球用户对中国皮卡的认知。”8月，已经担任奇瑞威麟皮卡品牌事业部总经理的张佳明，对着媒体自信喊出了口号。
对于威麟品牌，目前没有明确的量化的规划，不过有两个重要之处是，威麟要造的是新能源皮卡，而且要冲向海外。毕竟客观来说，传统皮卡这块，国外品牌已然占据绝对话语权，而中国新能源发展势头正劲，奇瑞唯有以新能源皮卡作为发展方向；此外，国内皮卡解禁遥遥无期，冲向海外，是上策。
需注意的是，张佳明因长期在皮卡板块工作，知名度远不如负责乘用车板块的高管，但是在2019年-2020年期间，张佳明前后担任长城皮卡品牌总经理和长城副总裁兼东盟区域总裁，直到2024年，张以奇瑞商用车（安徽）有限公司副总经理的身份露面，公众才知道这位推动长城皮卡业务的核心人物，已经加盟奇瑞。
以过往的任职经历，张佳明对奇瑞威麟接下来的发展，可谓至关重要。这样的专业人士得来不易，奇瑞将其挖来，大概率费了不少心思。
9月底，多家媒体报道，星途营销中心总经理黄招根即将卸任，其职将由刘赫宁接替担任。消息没有得到奇瑞的确认，但也没有辟谣。
如果说威麟皮卡是奇瑞将要发力的全新业务，那么星途则是奇瑞一直致力于高端却成效颇微的板块，而奇瑞，目前就是在这两个方面存有遗憾。尤其是，在港上市的奇瑞，需要更加完善的业务，以及更加高端的品牌、产品支撑。
2022年6月，黄招根担任星途负责人以来，前后推出了多款新车，并形成全新的产品体系，但由于品牌力缺乏，产品多而不强。力没有往一处使，这个“奇瑞的奥迪”，徒有虚名。
今年7月，奇瑞整合星途和奇瑞新能源旗下部分业务，并成立奇瑞品牌国内业务事业群，刘赫宁为该事业群的营销服务中心总经理，却不曾想，两个月过去后，刘赫宁被传将接替黄招根。
据公开资料，刘赫宁加入奇瑞时间不长，此前在长城旗下高端品牌魏牌负责营销工作。同样的是，和张佳明一样，刘赫宁也曾是长城的管理者；不同的是，魏牌一直表现平平，长城皮卡倒是势不可挡，出自长城旗下两个不同业务线的人物，成为了奇瑞的关键角色，最后又会带来何等的改变，还需再看。
自董事长尹同跃喊出“不客气”以来，奇瑞在高管任命的思路上，出现了明显变化。以年轻化为主旋律，并引进不少“外人”。
如李学用，作为80后，目前已是奇瑞品牌国内业务事业群的总经理，成为除尹同跃之外的奇瑞的最关键人物。今年年初，智米CEO苏峻加盟奇瑞，担任iCAR品牌事业部总经理。包括北汽集团的高管巩月琼，也抛弃“高官厚禄”，于2024年加入奇瑞。
至于前文提到的张佳明、刘赫宁，既是年轻人，又是“外人”，这下直接成为了奇瑞旗下品牌的关键角色，长城给其他车企培养了足够高素质的人才，奇瑞也需要这样的外援，来打破枷锁，向新出发。
只是亦要细水长流，才能最终打破枷锁。
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