根据乘联会数据，9月中国乘用车出口量达52.7万辆，环比增长5.4%，同比大涨20%，创历史新高。其中新能源车出口量达20.6万辆，环比增长3.1%，同比大涨95.3%。
在头部竞争格局中，奇瑞以93697辆出口量蝉联品牌榜冠军，依托海外本地化布局与瑞虎系列SUV的稳定表现，巩固“出口领跑者”地位；名爵、哈弗等品牌则凭借区域市场深耕维持稳健增长。
比亚迪以118.3%的同比增幅展现新能源龙头实力，零跑、深蓝等新能源品牌亦以397.3%、195.1%的同比增幅成为新势力代表。与之相对，欧萌达、哈弗初恋等燃油车型同比降幅超15%，江淮、沃尔沃等传统品牌出口同比下滑明显，凸显燃油车在新能源替代浪潮下的市场压力。
▍品牌榜：头部呈现“一超多强”格局，奇瑞蝉联冠军
9月中国汽车出口品牌TOP20榜单中，头部品牌竞争呈现“一超多强”格局，奇瑞以绝对优势蝉联冠军，比亚迪则凭借超高同比增幅成为增长焦点。
奇瑞9月出口量达93697辆，环比增长2.5%，同比增长15.8%，持续领跑中国汽车出口市场。这一成绩得益于奇瑞在海外市场的深度布局，其在俄罗斯、巴西、中东等地区的本地化生产基地持续发力，同时瑞虎系列、艾瑞泽系列车型凭借可靠的品质和高性价比，在海外市场形成了稳定的消费群体。
比亚迪以66158辆的出口量位居第二，尽管环比下降14.2%，但118.3%的同比增幅在头部品牌中尤为突出，展现出强劲的增长势头。比亚迪的高增长主要依赖其新能源车型的出色表现，宋PLUS、海鸥、海狮07EV等车型在海外市场广受欢迎。
不过，环比下滑可能受海外市场需求季节性波动以及产能调配影响，随着比亚迪海外工厂的逐步投产，未来出口量有望进一步稳定增长。
名爵以46770辆的出口量排名第三，环比增长16.2%，同比增长43.6%，表现稳健。名爵在欧洲市场的深耕成效显著，其ZS、MG4等车型在欧洲小型车和紧凑型车市场拥有较高的市场份额。
哈弗则以37420辆的出口量位列第四，环比增长14.4%，同比增长16.9%，哈弗H6等SUV车型在新兴市场持续保持竞争力，成为品牌出口的核心力量。
▍零跑、深蓝、银河、凯翼成为增长新动能
在9月出口品牌中，多个品牌实现高速增长，其中凯翼、零跑、深蓝等品牌表现尤为突出，成为出口增长的新势力。
零跑出口量6888辆，位居第17，环比增长16.7%，同比增长397.3%，作为新能源汽车品牌，零跑凭借其智能化优势和亲民的价格，在海外市场迅速崛起。
深蓝以7721辆的出口量排名第14，环比增长28.0%，同比增长195.1%，作为长安汽车旗下的新能源品牌，深蓝依托长安汽车的技术积累和渠道优势，在海外市场快速拓展。
银河则以9317辆的出口量、6.4%的环比增幅崭露头角，作为新兴品牌，在竞争激烈的出口市场中快速站稳脚跟，成为本月出口亮眼黑马，其凭借差异化的产品定位与契合海外市场需求的车型设计，成功打开出口局面。
凯翼以7341辆的出口量排名第16，环比暴增121.0%，同比更是飙升1070.8%，成为榜单中增长最快的品牌。凯翼的爆发式增长主要得益于其在海外新兴市场的突破，在南美、中东等地区，凯翼通过与当地经销商建立深度合作，快速打开市场。
此外，五菱以8679辆的出口量排名第13，环比增长29.0%，同比增长90.0%，五菱宏光MINIEV等小型新能源车型在海外市场持续走俏，尤其在东南亚市场，五菱通过本地化生产和定制化车型，进一步提升了市场份额。
部分传统品牌在9月出口中出现下滑，江淮、沃尔沃、吉利等品牌同比降幅较大，反映出传统燃油车品牌在市场竞争中面临的压力。江淮以9430辆的出口量排名第11，环比下降19.2%，同比下降37.2%，成为头部品牌中同比下滑最严重的品牌之一。
沃尔沃以5941辆的出口量排名第18，环比下降15.1%，同比下降43.4%，作为豪华品牌，沃尔沃的下滑可能受全球豪华车市场需求疲软以及新能源转型进度影响。
吉利以25664辆的出口量排名第6，环比增长11.4%，但同比下降27.2%，吉利的同比下滑可能受产品周期和市场竞争影响。目前，吉利部分主力车型已进入产品生命周期中后期，消费者新鲜感下降，而新车型的推出尚未形成足够的市场冲击力。
此外，在新能源市场，吉利面临比亚迪、特斯拉等品牌的激烈竞争，同时在传统燃油车市场，又受到其他自主品牌和合资品牌的挤压，导致整体出口同比下滑。
宝骏和起亚也出现了不同程度的下滑，宝骏以15926辆的出口量排名第9，环比下降6.5%，同比下降5.8%；起亚以15080辆的出口量排名第10，环比增长6.8%，同比下降6.6%。宝骏的下滑可能受小型燃油车市场需求萎缩影响，而起亚则面临来自其他合资品牌和自主品牌的双重竞争压力，市场份额不断被挤压。
▍瑞虎7再次夺冠，Model Y大降超55%
9月中国汽车出口车型TOP20榜单中，奇瑞系与比亚迪系成为最大赢家。奇瑞旗下瑞虎5X与瑞虎7以19791辆的出口量并列榜首，其中瑞虎7环比增幅达19.2%，展现出在海外SUV市场的稳固竞争力。
上汽名爵ZS以17068辆位列第三，1.0%的环比微增凸显其在全球小型SUV市场的稳定需求，尤其在欧洲、东南亚等传统优势区域持续渗透。比亚迪宋PLUS与海鸥分别以15046辆、14584辆跻身前五，其中海鸥539.9%的同比暴涨成为榜单最亮眼的增长极。
榜单中新能源车型表现尤为突出：比亚迪三车发力：宋PLUS同比增长80.1%，曾连续8个月蝉联出口榜冠军；海鸥虽然环比下滑14%，但在海外小型电动车市场实现爆发式增长；海狮07EV虽环比微降9.0%，但595.7%的同比增幅印证其市场潜力。
特斯拉波动明显，旗下Model 3环比激增60.7%，但同比下滑19.9%；Model Y更因55.2%的环比大跌跌至第十，但同比实现翻倍暴涨。
燃油车型呈现明显分化，哈弗H6（+85.7%）、捷途大圣（+67.6%）等凭借性价比优势在东南亚、非洲市场持续放量；欧萌达（-23.8%）、哈弗初恋（-19.3%）等同比下滑，反映出传统燃油车在新能源替代浪潮下的市场压力。
环比增幅方面，长安CS55 PLUS以213.6%的环比增幅成为榜单“增速王”；博越L 49.0%的环比增长源于吉利在欧洲市场的CKD散件出口提升，有效规避关税壁垒；Model 3 60.7%的环比反弹与上海超级工厂产能调整及欧洲订单回暖直接相关。
Model Y环比大跌55.2%，主要是由于季度末特斯拉的重心在中国市场；探索06与帝豪分别环比下滑35.2%、34.5%，或受东南亚雨季导致的需求季节性收缩影响。
▍写在最后
从9月榜单可见，中国汽车出口正经历从“量增”到“质升”的转型：比亚迪通过宋PLUS、海狮07EV等差异化产品覆盖主流市场，奇瑞依托瑞虎系列巩固SUV优势，长城则以CKD模式降低贸易成本。
未来，在欧盟关税壁垒、东南亚市场竞争加剧的背景下，新能源技术突破（如插混系统）、区域本地化生产（如比亚迪泰国工厂）及细分市场深耕（如海鸥主攻小型车市场）将成为中国汽车出口持续增长的核心逻辑。正如乘联会数据所示，若保持当前增速，2025年中国新能源汽车出口有望冲击250万辆目标。
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