对大多数人而言，“提新车”是值得期待的生活节点——选车、议价、付款，每一步都承载着对出行便利的向往。但突然面对人去楼空的4S店，车就变成一场噩梦。
事件起末，付款就消失？
“交款当天还在试驾，三天后展厅只剩空招牌。”车主丁先生的遭遇极具代表性。今年10月份在淮北深蓝4S店订车交完2万余元首付、办完10万元贷款，银行放款后，销售却突然改口：车辆合格证押在第三方，无法提车上牌。通过报警维权，丁先生仅拿到新车和临牌，合格证始终杳无音信。更令人难以置信的是后面再去就发现门店已人去楼空，展车连夜被转移，而自己的新车因无合格证无法上牌，沦为“黑户车”。
类似的事件不止一起，在任先生身上也同样发生。他定车后到店交13万全款时，销售以“店铺装修”、“车辆合格证还押在第三方”等理由拖延交付直至门店关门、老板失联，任先生仍未收到车辆。
为此多次连线深蓝全国客服中心，询问门店经营状态、解决方案及损失承担问题，但得到的回应却让人啼笑皆非。直至11月，深蓝客服仍在“正常营业”与“门店异常”间反复改口，区域负责人回应仅称“厂家也是受害者”、“情况不太乐观”未提半句解决方案。
乱象丛生：三重压力下的风险传导链
1.经销商的“融资游戏”
近些年受到竞争以及市场环境的影响，类似上文深蓝车主的遭遇其实并不少见。经销商将车辆合格证抵押融资，甚至通过“一证多押”放大融资杠杆，在资金链断裂后“跑路”。其实合格证质押本是汽车销售行业常见的资金周转方式，多数车企均有风险兜底机制和相关要求，但深蓝的管控似乎并不奏效，据了解涉事门店的保证金低于行业水平，且未进行合理资金管理。而当车主寻求总部帮助时得到的却是深蓝的“厂家也是受害者”、“情况不太乐观”未提半句解决方案。
在全国汽车库存高压下（数据显示，全国汽车库存总量已达328万辆，以每辆车15万元计算占用资金超4920亿元），经销商为完成厂商每月进货任务，只能靠质押合格证贷款进货，一旦销量不及预期（2025年上半年深蓝交付月均仅2.3万辆，不足任务的30%），资金链断裂便只剩“跑路”一条。
2.厂家决策导致的“带病扩张”
深蓝的渠道失控，源于其经营数据的“双重焦虑”。从去年数据来看，2024年全年，深蓝汽车交付量超过24万辆，相较于2023年的13.48万辆几乎翻番，但未实现28万辆的年度目标，全年亏损达15.72亿元。2025年定下全球销量50万辆的目标，但前8个月深蓝仅完成了之前目标的40%，不到20万辆。即便后期将目标下调到36万辆，后4个月也要突击完成之前半年多的销量……
深蓝为完成销量选择“疯狂拓店模式”。2024年深蓝汽车已在全国291个城市建成订单中心908家，交付中心363个，维保中心570家。拓店速度和门店数量超越多家车厂。与之配套的是审核“放水”，据相关人士透露，为快速扩张规模，部分地区加盟门槛降低，审核时间缩短、相关销售人员培训较少。这种“重数量，轻质量”的扩张，为经销商乱象埋下隐患。
3.新能源行业的“扩张陷阱”
在新能源车企抢占市场份额的竞赛中，各大车企手段频出。新势力通过直营订单生产制来提前锁定用户，而深蓝等车企普遍采用“重经销、轻直营”模式，将库存压力与资金风险转嫁经销商。据《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达52.6%，不少4S店陷入“卖一台亏一台”的恶性循环，库存预警指数连续多月高于50%荣枯线，超过半数经销商面临销售不及预期的压力。合资品牌与自主品牌的库存系数更是环比上升。其中自主品牌库存系数为1.32，环比上升1.5%。
当行业库存高压遇上车企销量冲刺，此时经销商成为“夹心层”：一方面要承担高额库存资金成本，另一方面要应对厂家的进货任务与返利扣除，最终只能通过违规质押、挪用购车款缓解压力，风险却全部转嫁给消费者。
破局之问：深蓝汽车、消费者怎么办？
1.埋藏在深蓝汽车里的问题
其实从行业底层逻辑出发，销售环节的利润空间收窄，资金流通减慢受阻是渠道承压的核心原因。简单来说就是经销商的真实成交价低于进货价，靠厂家返利弥补差额。中国汽车流通协会调查显示，74.4%经销商存在不同程度的价格倒挂，而形成价格倒挂的原因则主要来源于主机厂的销量目标。为完成阶段性销量目标，主机厂家往往通过月购目标、任务激励等方式向经销商传导压力，经销商为实现资金流转，不得不采取降价促销的策略，进而导致利润下滑。深蓝汽车近三年销量目标均未达到预期，成立以来一直处于亏损状态，净资产为-35.03亿元，资产负债率高达110.2%。虽然2024年亏损幅度收窄，但仍未实现盈利，且2025年9月重新任命CEO，未来发展是否能摆脱销售环节的盈利困难，则需要更加关注品牌的战略规划，否者依旧会陷入类似事件的泥沼中。
2.消费者面对的自我防护指南
业内律师建议：在购车时一定谨慎核实门店资质与资金安全，货比三家也更为重要。付款前务必现场核验合格证并留存车架号照片，通过“国家企业信用信息公示系统”排查经销商经营异常记录，付款时确认收款账户与营业执照一致。若遇门店失联，立即启动“投诉+财产保全”双重维权。
编辑点评：
深蓝渠道暴雷绝非偶然，而是新能源行业“速度优先于质量”发展模式的必然阵痛。当车企将经销商数量等同于市场渗透率，将销量数据凌驾于消费者权益之上，再亮眼的增长曲线也终将因信任崩塌而断裂。此刻深蓝需要的不是“受害者”说辞，而是拿出真金白银的兜底方案——这不仅是对多位车主的交代，更是对整个新能源行业的救赎。
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