沃尔沃汽车转向对外授权软件技术

据彭博社报道，沃尔沃汽车正为其全新中央软件架构寻求合作伙伴，该架构将搭载于品牌未来全系电动车型。此举标志着沃尔沃汽车已攻克此前导致车型延期交付、甚至触发召回的代码故障难题。

沃尔沃汽车首席工程技术官Anders Bell表示，该公司愿以技术授权等形式达成合作，对外输出这套基于数台高性能车载计算机运行的“超级集合”软件系统。当前，大众汽车集团等多家车企在自研中央软件架构的道路上步履维艰，而那些成功实现自研的车企，则有望借此开辟全新的收入来源。

Anders Bell在接受采访时说道：“在软件架构合作领域，我始终持开放态度。我们的沟通渠道随时畅通。”

长期以来，车企之间竞争壁垒深厚，合作成效参差不齐。但面对高投入的新技术研发，车企正开始加强协作。此前，大众汽车集团、Stellantis等车企因自研软件系统进展不顺，纷纷遭遇车型交付延期的困境，这也成为推动行业合作的重要动因。

大众汽车集团旗下软件子公司Cariad接连受挫后，于去年与美国电动汽车制造商Rivian达成价值58亿美元的技术合作协议，主攻欧美市场；同时，大众还与小鹏汽车联手，针对中国市场成立了合资企业。而福特等其他车企，则直接缩减了中央软件架构相关的研发项目规模。

值得注意的是，Anders Bell于2022年重返沃尔沃汽车，此前他在特斯拉任职六年。他坦言，尽管沃尔沃汽车正积极对外推广这套全新软件系统，但受地缘政治因素影响，合作对象将仅限于中国以外的伙伴。与此同时，美国监管机构也在审查沃尔沃的中资背景，及其在数据安全与网络安全合规方面的关联性。

沃尔沃汽车在从硬件制造商向软件驱动型企业转型的过程中，也曾遭遇挫折。其旗舰EX90电动SUV因全栈中央软件系统的集成难度远超预期，不仅上市时间被迫推迟，还收到大量用户的故障反馈。不过Anders Bell信心十足地表示，沃尔沃汽车将于明年1月发布的EX60中型电动SUV，不会重蹈EX90的覆辙。

Anders Bell说道：“转型为软件公司是一场艰巨的征程。遗憾的是，在EX90上市初期，我们的技术问题给部分用户带来了困扰。”

Anders Bell将沃尔沃汽车的转型之路比作苹果公司打造iOS和macOS系统的过程——一套核心系统可适配历代iPhone和MacBook产品。“这意味着，我们在EX90上解决的软件漏洞，将不会在EX60上再次出现。”

Anders Bell认为，大众汽车集团与Rivian的合作模式有望在行业内形成示范效应。两家企业正在联合开发一套电动化与软件集成平台，未来计划向其他车企开放授权。

Anders Bell评价道：“这是一种打破常规的合作范例，极具借鉴意义，完全契合我对行业发展趋势的判断。不难发现，那些曾在软件领域投入巨资的车企，正调整策略，通过合作共赢的方式推进技术落地。”

除软件架构外，沃尔沃汽车还计划对外共享其全新电动车型专属的SPA3平台。

Anders Bell以福特汽车授权使用大众汽车集团电动平台拓展欧洲市场为例，进一步阐释：“在技术合作层面，我们的大门完全敞开。基于一套通用化的技术平台，车企完全能够打造出独特的用户体验。”

SPA3平台的首款量产车型正是EX60，沃尔沃汽车将其视为品牌数十年来最重要的一次产品发布。Anders Bell透露，极星也将基于该平台投产车型，而沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团旗下的其他品牌，“未来也有望跟进采用”。

尽管沃尔沃汽车已解决软件层面的内部技术问题，但仍需跨越更复杂的地缘政治障碍——最坏情况下，这一问题或将冲击品牌在美国市场的销量。

目前，美国政府正酝酿一项禁令，拟禁止销售搭载中资背景企业开发软件的汽车，沃尔沃汽车正就此与美国商务部展开沟通。该禁令预计将于2027款车型年正式生效，若落地实施，包括极星、莲花跑车等吉利系品牌在内的多家中资车企，都可能面临在美销售禁令。

沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson多次公开表示，相信这一问题终将得到妥善解决。不过，Anders Bell指出，美国于今年11月结束的政府停摆事件，很可能导致相关磋商进程被迫延后。

Anders Bell表示：“我们必须正视当前东西方之间客观存在的界限。从技术角度而言，我们完全有能力向全球开放整套软件架构，但在法律层面，我们却无法做到这一点。”