三菱汽车工业株式会社于2026年2月5日发布2025财年第三季度（2025年4月1日—12月31日）合并财报。当季合并销售额为1.976533万亿日元，同比下降0.6%；营业利润316.27亿日元，同比大幅下降69.8%，营业利润率1.6%；经常利润325.88亿日元，同比下降58.5%；当期净利润由上年同期的332.3亿日元转为净亏损44.89亿日元。全球销量为58.9万辆，较上年同期的62.4万辆减少3.5万辆。
财报说明会上，公司代表执行役副社长、首席财务官（CFO）松冈健太郎表示，此前对业绩形成较大冲击的美国关税政策正逐步缓和，但中国车企持续扩大出口、市场价格竞争加剧、美中关系紧张、绿色产品相关政策摩擦，以及全球经济增速放缓担忧等多重因素叠加，使得地缘政治与宏观经济层面的不确定性仍处于高位，企业经营环境依旧不明朗。在此背景下，公司前三季度业绩同比出现营收、利润双降，但新车投放等举措逐步见效，当前收益已触底，呈现逐步回升的迹象。
受第二季度美国环保法规调整带来的环保信用减值损失、中国合资发动机工厂退出相关损失计提影响，公司上半财年累计净亏损92亿日元；截至第三财季末，全期累计净亏损已收窄至45亿日元。
分区域市场表现如下：东盟市场受泰国“EV3.0”政策到期前的过度价格竞争影响，区域整体销量与市场份额均承压；菲律宾因小型车信贷收紧，销量小幅下滑。单第三财季来看，印尼、越南市场的新车效应显现，东盟地区整体销量同比由降转增。大洋洲市场中，澳大利亚汽车整体需求同比微增，新西兰受益于利率下调、通胀趋缓，叠加公司销售策略奏效，销量超越上年同期水平；但澳大利亚受车型停售影响，相关缺口未能由其他车型弥补，大洋洲区域整体销量有所下滑。中南美及中东非洲市场，中南美部分国家因价格竞争加剧，市场行情持续恶化，但全新L200 Triton、全新欧蓝德Sport保持稳健销售，推动三菱汽车该区域整体销量同比增长14%，后续计划推出全新车型Destinator。中东主要国家汽车需求整体坚挺，三菱汽车虽在部分区域受价格竞争影响，但整体销量与上年同期基本持平；未来将聚焦SUV主力品类，同时联合各国销售公司推进Destinator的上市工作。日本市场整体需求与上年同期持平，三菱汽车受车型换代切换影响短期承压，10月上市的得利卡Mini支撑销量维持上年同期水平。第四财季起，得利卡Mini持续热销，叠加订单量大幅超出计划的全新得利卡D:5批量交付，新车拉动效应将进一步增强。北美市场整体需求小幅增长，主要受电动汽车税收抵免政策退出前后的市场波动，以及市场预判加征关税将推高车价引发需求提前释放等因素推动；但三菱汽车受车型停售、为应对关税采取审慎销售节奏等因素影响，销量同比下降。欧洲市场整体需求同比微增，三菱汽车受主要国家车型切换影响，虽有新车发力但仍未能扭转颓势，整体销量呈下滑趋势。
公司代表执行役社长兼首席执行官（CEO）加藤隆雄公布2025财年全年业绩展望调整情况：新车带来的销量提升自2025年12月起逐步显现，公司步入复苏轨道，但部分区域市场销售环境仍未改善。基于当前经营环境与业务进展，公司对业绩预测进行小幅调整——零售销量较上半财年发布的预期下调1.3万辆，得益于持续推进的成本削减举措及当前汇率利好，全年合并销售额预期上调800亿日元。
加藤隆雄同时介绍第三季度业务亮点：Destinator车型于2025年7月在印尼首发，11月登陆菲律宾，12月投放越南，各市场订单量均超出计划，其中越南订单量达到初始计划的三倍以上，上市表现强劲。该车型后续将扩大在东盟地区的投放范围，并进一步进入南亚、中南美、中东及非洲市场，计划最终在全球约70个国家销售。日本市场接连推出得利卡Mini与全新得利卡D:5，构建新一代得利卡系列，两款车型均获得用户积极反馈。加藤隆雄将该系列定位为“充分彰显三菱汽车独有玩乐性与个性的产品”，强调其差异化价值将有力支撑公司后续销量增长与市场份额提升。东盟核心市场方面，尽管区域竞争环境依旧严峻、前景不明，但新车投放已推动销量触底回升；越南市场2025年12月单月销量刷新历史纪录，三菱汽车首次在当地内燃机（ICE）车型细分市场夺得市场份额第一。面对中国车企加速入局带来的持续竞争压力，公司将不依赖降价式价格竞争，通过强化差异化产品矩阵、推进精细化服务，稳步提升在东盟市场的品牌存在感。
加藤隆雄最后总结称：“本财年经营环境受美国关税等因素影响面临极大逆风，叠加部分车型停售，业绩持续承压。但2025年下半年投放的新车效应自12月起显著释放，业绩已呈现复苏迹象，公司认为已逐步脱离业绩低谷。未来将巩固这一发展态势，首先确保本财年实现盈利收官，再为下一财年及后续的企业转型与增长奠定基础。”
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