据日经新闻报道，中国电动汽车制造商比亚迪正通过推出插电式混合动力车型扩充其在日本的产品线，原因是清洁能源汽车补贴政策调整削弱了其价格竞争力。
比亚迪汽车日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示：“补贴政策调整使我们陷入明显劣势。”
在与美国政府的关税谈判中，日本同意让美国制造的电动汽车更容易获得补贴。日本政府从1月起将部分汽车的补贴上限提高了40万日元（约合2,570美元），具体增幅取决于车辆此前获得的补贴金额。
丰田汽车和特斯拉等汽车制造商的车型获得了全额40万日元补贴，补贴总额超过100万日元。然而，比亚迪车型此前仅获得35万日元补贴，在新补贴框架下补贴金额并未发生变化。
这导致在电动SUV领域，丰田bZ4X车型补贴后的实际售价低于比亚迪Atto 3。
今年1月起，日产汽车开始销售新款聆风（Leaf），铃木汽车也推出了其首款电动车e Vitara。补贴政策有望推动这些车型的销量增长，而以价格竞争力著称的比亚迪在这种情况下将面临更大挑战。
比亚迪正将希望寄托于插电式混合动力车型（PHV）。这类车型结合了电动机与内燃机，能满足长途驾驶需求，无需担忧汽油消耗问题。在混合动力车型普及的日本市场，插电式混合动力车型通常比纯电动汽车更受消费者青睐。
全球插电式混合动力车型销量冠军——比亚迪Sealion 6SUV已于1月在日本开始交付。该公司还计划于2026年推出Seal 6旅行车和Atto 2小型SUV。
Seal 6旅行车主打宽敞驾乘空间，其欧洲版车型在满油满电状态下续航里程可达1,300多公里。
在日本汽车制造商中，旅行车选择有限，仅有丰田Corolla Touring等少数车型。比亚迪认为，这为其提供了开拓长途驾驶和户外爱好者市场的机会。
加上计划于夏季推出的轻型电动车（Kei-car），比亚迪在日本市场的产品线将扩充至8款车型，除小型厢式货车外几乎覆盖所有细分市场。就车型多样性而言，比亚迪将跻身日本市场进口汽车品牌前列。
值得注意的是，2026年，中国新能源汽车购置税全额减免政策将减半执行，而去年比亚迪超70%的新车销量来自中国本土市场，未来该公司需进一步拓展海外市场以增加收入。
比亚迪也在加大东南亚市场的进攻力度。标普全球移动数据显示，2025年比亚迪在泰国的销量同比增长60%，达到约4.3万辆。
如果比亚迪能提升其在日本市场的品牌信誉，将其产品定位为高性价比选择，有望进一步推动在东南亚及其他地区的销售增长，使日本成为其拓展全球市场的重要门户。如今，比亚迪进入日本乘用车市场已进入第四个年头，正处于关键转折点。其在日本市场的成败将对整体增长轨迹产生重大影响。
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