今年11月份,国内乘用车市场共13个品牌发布16次召回公告,累计召回汽车816366辆，环比上月增长61.72%，同比增长78.40%。
同环双比的大幅增长，主要是建立在去年同期和上个月召回市场的超低基数之上，但相比前期因高田问题气囊而爆发的大规模召回，11月召回市场仍是在低位运行。
近期不断发酵的日本造假丑闻似乎并未“影响”中国市场，日系车企对于中国市场售出的车型也都自信满满。不过，随着造假丑闻的继续深入，日系车企能否在中国市场“独善其身”也令人质疑，对此，经济日报-中国经济网汽车频道将会持续跟进报道。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心11月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“11月国内乘用车召回榜单”。11月,国内乘用车市场共有13个品牌发布16次召回公告,累计召回汽车816366辆，环比上月增长61.72%，同比增长78.40%。同环双比的大幅增长，主要是建立在去年同期和上个月召回市场的超低基数之上，但相比前期因高田问题气囊而爆发的大规模召回事件，11月召回市场仍是在低位运行。
分国别来看，11月发布召回公告的13个品牌中，日系占据3席，并以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，召回数量最大；其次，美系2品牌共召回汽车210398辆，占总量的25.77%；接下来，自主2品牌共召回汽车29405辆，占比3.60%；瑞典1品牌召回汽车15629辆，占比1.91%；德国、意大利各有2品牌，分别召回汽车9831辆和5623辆，占比1.20%和0.69%；韩国也发布有1起涉及29辆车的召回公告。
其中，本田以2批次335357辆的召回数量成为召回最多的品牌，而召回原因都是由于车辆后视镜开关内部可动触点表面处理不当，操作开关的过程中可动触点磨损，磨损粉末堆积、氧化后接触电阻增加，可能导致车辆行驶或停车过程中左右外后视镜同时自动折叠，影响驾驶员的后方局部视野，存在安全隐患。本田的高档车品牌讴歌也因为相同问题，而在11月宣布召回汽车3524辆。
同时，本田不仅在中国市场展开了大规模的召回，在国际市场更是麻烦不断。据外媒报道，本田于11月18日表示，正在全球、尤其北美市场召回90万辆奥德赛多功能休旅车，原因则是其第二排座位在调整后如果没有正确锁住，可能会向前倾斜。截至目前，本田已因此收到46份轻微受伤事件报告。
此外，最近国内召回市场影响持续扩大的高田问题气囊事件，在本月暂告一段落，11月并无一起直接由高田问题气囊引起的召回。不过日系品牌仍以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，份额最大。这也不由得让人联想到近期频繁、大面积爆发的日本造假丑闻。从早在今年10月初日本神户制钢所造假丑闻曝光伊始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库（商工中金）、三菱材料，直到最近曝出的东丽数据造假，相继被曝出的日系造假丑闻，在把“日本制造”拉下神坛的同时，也让日系企业造假的劣根性暴露无遗。
日本东丽集团高层为造假丑闻道歉
而聚焦到中国市场，经济日报-中国经济网记者查阅大量数据后统计，自2005年起至今，我国进口车数量已突破千万辆大关，达到1010万辆。其中，日系进口车数量累计达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。对于中国市场如此庞大的保有量，将会受到多大波及也是每一位车主最担心的事情。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主表达了对自己车辆安全性的质疑，甚至一些已经预定了日系进口车的消费者已经选择退车；而以往要加价购买的车型，出现较大的松动。
然而匪夷所思的是，对于这波几乎波及到日本所有汽车企业的造假丑闻，日系车企几乎众口一词地发布“不影响中国市场”一类的说法。
如10月19日，因“车辆出厂检验违规操作被曝光后仍未停止”，日产汽车决定日本国内6家整车厂全面停止发货和新车登记手续。但在回应一家中国媒体的采访时，日产中国相关负责人却表示，“该事件只出现于日产汽车的日本工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场”。再比如，有媒体报道，在10月27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之表示，由于此次涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的，并没有应用到出口车辆当中，暂时出口车不受影响。
对此，在接受经济日报-中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“日系车企在中国有不负责任的先例，尤其在没有强制性措施的迫使下，日系车企对于中国市场很有可能将继续采取消极的应对态度”。
不过，随着日本造假丑闻的不断发酵，已在本土展开召回工作的日本车企，能否在中国市场“独善其身”也令人质疑。对此，经济日报-中国经济网汽车频道将会持续跟进报道。
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