智能电动化浪潮之下，J.D. Power正式举行三项新能源与智能化相关研究——新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）、新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）和汽车智能化体验研究（TXI）的线上发布和解读仪式。
其中，NEV-APEAL为首年发布，TXI为第二年发布，NEV-IQS为第三年发布，三项研究对于洞悉中国汽车市场新能源与智能化发展现状、把握未来趋势都有着重要价值。
根据J.D. Power的研究数据，中国市场明年的新能源车市场份额将大搞12%-13%。由于中国是全球第一大汽车生产与销售国，产销量遥遥领先于第二名美国，因此这个比例下的新能源车产销量将让中国一直维持在全球第一大新能源车市场位置上。
新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）
研究显示，中国新能源汽车市场产品迭代迅速，全新亮相的车型销量占新能源汽车总销量近四成，且这些车型在智能化领域有着更加优秀的质量表现。
J.D. Power中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）始于2019年，源自中国新能源汽车体验研究（NEVXI），该研究统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月的拥车期内遇到的质量问题。新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，问题数越低，质量越好。
2021年中国新能源汽车新车质量质量研究（NEV-IQS）共包含10大问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助和电池/充电）的236个问题点。
2021年研究基于2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位车主的真实反馈。研究覆盖28个品牌的50款车型，其中18个品牌的32款车型达到足量样本。数据收集工作于2021年3月至2021年5月间在53个主要城市进行。
共有来自五个细分市场的五款车型在2021年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有：
•小型纯电动细分市场：欧拉黑猫
•紧凑型纯电动细分市场：小鹏G3
•中型纯电动细分市场：比亚迪汉BEV
•豪华纯电动细分市场：蔚来ES6
•主流插电混动细分市场：理想ONE
研究显示，2021年，新能源汽车市场不断有全新车型涌现，占全部新能源车型销量近四成（37.8%）。与既有车型（129个PP100）相比，全新亮相车型（127个PP100）的质量表现更好。新车型在智能化领域的质量问题数明显低于既有车型——在信息娱乐系统、驾驶辅助和电池/充电方面分别领先既有车型4.5个PP100、3.2个PP100和3个PP100。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着越来越多汽车品牌进入新能源赛道，新能源汽车之间、新能源汽车与传统汽车之间的竞争加剧，汽车品牌将更多的资源投入到智能化和能源管理等具有差异化和先发优势的领域，在引入新兴技术的同时也着力规避质量问题，以把握制胜新赛道的机会。”
该研究的其他发现：
1、新能源汽车行业整体质量表现进步：2021年新能源汽车行业整体质量问题数为128个PP100，比2020年减少10个PP100。空调、驾驶体验方面的问题改善明显，分别减少2.7和2.6个PP100。驾驶辅助问题抱怨增加最多，增加1.9个PP100。
2、纯电动车型质量进步明显，插电混动质量抱怨增加：纯电动车型问题数从2020年的143个PP100减少到2021年的129个PP100，插电混动车型问题数从121个PP100增加到125个PP100，两者间差距从2020年的22个PP100缩小至今年的4个PP100。
3、纯电动车型智能化质量问题更少，插电混动基础质量问题更少，两者动力系统质量问题数接近：纯电动车型在驾驶辅助、信息娱乐系统等智能化问题方面有明显优势，而插电混动车在外观和座椅等车辆基础问题方面占据领先。在动力系统相关的表现上，二者动力输出模式不同，但质量表现已经接近，二者差距从2020年的6.1个PP100缩小到1.1个PP100。
此外，值得一提的是，小型电动车的质量问题优化最为明显。
4、在动力方面，抱怨最多的两个问题依然是“充电太慢”和“纯电车续航失实”，而“动力不足”与“续航表显不准”问题紧跟其后。
新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）
研究发现，自主新势力品牌产品魅力全面领先国际/合资品牌和传统自主新能源品牌。
这是J.D. Power首次在中国发布新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL），研究衡量了新能源汽车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是新能源汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要参考依据。2021年，中国新能源汽车市场整体产品魅力指数为735分（满分为1000分）。
2021年中国新能源汽车新车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对新能源汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及11个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素。
2021年研究基于2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位车主的真实反馈，与NEV-IQS保持一致。
研究显示，自主新势力品牌以754分的产品魅力指数得分大幅领先于国际/合资品牌（734分）和传统自主品牌（730分），且在研究涉及的外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航和充电等11个表现类别中均体现出明显优势。
共有来自五个细分市场的五款车型在2021年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。获得所在细分市场奖项的车型有：
•小型纯电动细分市场：欧拉黑猫
•紧凑型纯电动细分市场：长安逸动EV
•中型纯电动细分市场：小鹏P7
•豪华纯电动细分市场：蔚来ES8
•主流插电混动细分市场：理想ONE
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主新势力品牌在总分和细项上的遥遥领先，得益于自主新势力品牌独有的产品理念。从产品感知魅力这个角度来说，自主新势力品牌在打造产品的过程中——从产品战略和定义，到产品研发，再到产品质量把控，都紧紧围绕着用户体验和用户价值展开，而非仅仅从功能出发。正是这种以用户为中心的理念，决定了自主新势力品牌独有的竞争优势，也是带给其他品牌的最大启示。”
该研究的其他发现：
1、新能源汽车车主买车更看“颜值”：因为车辆外形好看/设计造型有吸引力购车的新能源汽车车主比例为14%，高于产品质量（11%）和性能（9%）。而对传统汽车车主而言，外观造型仅为其购车的第三大原因（9%），排在产品质量（15%）和性能（13%）之后①。
新能源汽车外观造型魅力指数大幅领先传统汽车：与传统汽车相比，虽然新能源汽车的整体产品魅力优势并不明显，仅高3分，但在外观造型方面，新能源汽车大幅领先传统汽车16分②。在外观造型排名前十的车型中，自主新势力品牌和传统自主品牌各占一半。
①传统汽车车主购车主要考虑因素数据来源于J.D. Power 2021中国销售服务满意度研究(SSI)。
②传统汽车产品魅力指数得分来源于J.D. Power 2020中国汽车产品魅力指数研究(APEAL)。
更有趣的是，新能源汽车外观造型得分前十名全部都是自主品牌。
2、小型纯电动汽车大幅落后于行业平均水平，豪华车型远高于行业平均水平：2021年，小型纯电动汽车的产品魅力指数为720分，落后于行业平均水平15分。豪华插电混动汽车（752分）的魅力指数最高，领先行业平均水平17分，豪华纯电动汽车（749分）领先行业14分。
小型纯电车的各项指标严重落后于新能源行业总体。购买小型纯电动车的客户，最主要的购买原因是外形设计好看。
根据小型燃油车的市场份额经验，小型纯电动车的市场份额会逐渐下降。
3、新能源车主偏好个性化色彩：车身方面，选择白色、黑色和银色的新能源汽车车主少于传统汽车车主，而选择灰色、蓝色和红色的新能源汽车车主高于传统汽车车主。座椅色彩方面，新能源车主选择灰色座椅的比例比传统汽车车主高62%。
4、新能源潜客比上一年多了60%，更多人考虑新能源车。选购新能源车时，选择犹豫时间更长，面对新生事物非常谨慎。新势力品牌凭借17%的市场销量占比，获得28%的营收，平均成交价比传统汽车品牌新能源汽车要高。
研究数据显示，设计与体验是新势力品牌溢价的强支撑。
5、传统自主品牌被新势力与合资品牌双向挤压，因此日子也不好过，当然他们的品控表现还是挺好的。
而因为这种双向挤压，加上阵营内部严重内卷，所以必须实施品牌向上战略。
汽车智能化体验研究（TXI）
研究显示，自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营；主流传统能源汽车中，自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌，依托智能化实现品牌向上之路。
中国汽车智能化体验研究始于2020年，由中国汽车科技配置体验研究更名而来，以帮助汽车厂商更好地聚焦智能化发展。该研究衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对42项技术配置（其中26项为先进技术配置）的质量反馈和使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数（以1,000分计），对汽车品牌的整体创新能力进行评价。
研究显示，2021年行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数（590分）及两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数——方面的表现均领先于其他品牌阵营，主流传统能源汽车则以492分落后于行业平均水平及其他品牌阵营。研究也发现，虽然主流传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌，位居传统能源汽车前三甲。
2021中国汽车智能化体验研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之间购车的32,141位传统能源车主和2020年9月至2021年3月之间购车的3,976位新能源车主的真实反馈。研究覆盖58个品牌的264款传统能源车型和28个品牌的50款新能源车型，数据收集工作于2020年12月至2021年5月间分别在70个中国主要城市进行。
今年研究中共有三个细分市场符合颁奖条件。
豪华传统能源汽车中，梅赛德斯-奔驰以550分排名第一，宝马和保时捷以534分并列第二。
主流传统能源汽车中，WEY以549分排名第一，领克（532分）和一汽红旗（521分）分别排名第二和第三，这三个品牌同时也是自主高端品牌。
主流新能源汽车中，小鹏以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪华新能源汽车因为可参与排名的品牌数量不足，因而没有奖项颁出。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“毫无疑问，已经有越来越多玩家进入了智能化赛场，无论是这一领域的先行者还是新晋力量，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会。在赛程起始阶段，自主新势力继续保持先发优势，自主高端品牌依托智能化积极实现品牌向上，传统自主品牌与合资品牌难分伯仲……对汽车厂商来说，越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户期需求和用户体验本身——将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”
以下为2021年研究的其他发现：
1、车企对引入先进技术配置较为谨慎：与2020年相比，先进技术配置的装配率提升有限，其中，电动车能量管理助手APP和原装行车记录仪装配率增加9个百分点，驾驶员监测增加7个百分点。而数字钥匙和领航辅助驾驶装配率增加不足1个百分点。
在这点上，没有历史包袱的自主新势力显得更加大胆一些，引入创新技术的能力很强。
此外，自主高端品牌引入先进技术配置的能力也优于合资品牌，同时也能使用智能化助推品牌向上。
2、先进技术配置使用率稳步提升：与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。
3、“不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”导致了用户对先进技术配置的质量抱怨：车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜（18.5个PP100，即每百辆车问题数）、远程泊车（17.7个PP100）和指纹识别（16.8个PP100），流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。
4、用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度有待提高：智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性（7.14分，以10分计）、响应速度（7.15分）和实用性（7.16分），智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性（7.21分）和响应速度（7.22分），仅略好于对界面美观的满意度（7.20分）。
5、新能源汽车车主居然有“大屏焦虑”和“音质焦虑”，29%的车主认为屏幕还可以再大一些，30%的车主希望音质应该更好一些。
（文：太平洋汽车网黄恒乐）
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