据外媒报道，日本首相菅义伟承诺将在2050年前实现碳中和。在2012财年，日本政府共拨出了1000亿日元（约9.11亿美元）建设充电站，来刺激电动车市场。电动车充电桩的数量随之大幅增长。然而，日本电动车目前的普及率只有1%左右，该国已有数百个老化的充电桩被闲置，而其他的充电桩（充电桩的平均寿命约为8年）则完全被停用了。
根据Zenrin公司的数据，从2020年4月到2021年3月，日本的电动车充电站数量从30,300多个下降到约29,200个，这是该公司自2010年开始收集数据以来的首次下降。e-Mobility Power电动车充电公司的规划部门经理Tsuyoshi Ito表示，“2022年或2023年将是更换电动车充电桩的高峰期”。他还表示，保持电动车销量增长最至关重要的一点是将充电桩安装在方便用户使用的地方，并确保它们不会在同一时间段大批量过期。
日本的目标是：到2030年，将全国范围内的电动车充电站数量增加到15万个，各公司也在积极行动。东京电力公司（Tepco）计划到2025年将高速公路上的快速充电桩数量增加到1,000个。据当地媒体报道，日立集团正在开发更小、更轻的充电桩。
但日本汽车制造商协会（Japan Automobile Manufacturers Association）主席Akio Toyoda警告说，盲目追求数量可能会有问题。Toyoda在6月表示,“我希望政府和公司能避免把追求电动桩的安装数量作为目标，它看起来似乎是可行的，但最终会导致电动桩利用率低，让电动桩的便利性大大降低。”
日本政府也在积极促进电动车的推广应用。日本政府出台了补贴制度，为购买电动汽车提供了高达60万日元的补贴，为购买插电式混合动力汽车和燃料电池汽车提供的补贴分别为30万日元和250万日元。日本经济产业省正在考虑加大购买电动汽车的补贴力度，使电动车价格与汽油车持平。
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